ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಇಂದು

ಈ ದಿನ ಟರ್ಕಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಈ ದಿನ ಟರ್ಕಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

1830 ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ; ಇದು ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ನಾವು ವಿಶ್ವದ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಾಣಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಮುಖ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಭಾವ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಚನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಂಡಾಂತರ ರೇಖೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ; ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಜನರ ಜೀವನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪ್ರವರ್ತಕವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ನಾವು ವಾಸಿಸುವ ಜಗತ್ತನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶದಲ್ಲೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ವಿಶ್ವದ 19. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ನಡುವೆ, ಜನರು ತಮ್ಮ ಹಳ್ಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಇದು ತಿರುಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಖಂಡಗಳನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಳ ಬದಲು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜಯಿಸಬಹುದು.

ರೈಲು ಕಾಂತೀಯತೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅದು ಉಗಿಯಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಉಗಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎಳೆತವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗುಣಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬರುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಸಂಬಂಧವು ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಹಳಿಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ 33 ವರ್ಷದ ನಂತರ 1856 ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಜನರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. 23 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1856 ನಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್ ಐಡಾನ್ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿದೆ.

1986 ನಿಂದ 2018 ರೈಲ್ವೆಗೆ
1986 ನಿಂದ 2018 ರೈಲ್ವೆಗೆ

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ 1923-1950 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 134 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 3.764 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಡೆ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವು ಸಮಾಜವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ಅವಧಿ.

ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ, ಶಾಲೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಭಾಗ ವೈದ್ಯರು, ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಮುತ್ತಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುದ್ರಣ ಮನೆಗಳು; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಾಮಾಜಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಒಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ರಮ, ಸಾರಿಗೆಯ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹೆಸರಿಸದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚಕಗಳು.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ 1946 ನಂತರ ಮತ್ತು 1950 ನಂತರ, ಆವರ್ತಕ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ, 2003 ವರ್ಷದವರೆಗೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

1951 ನಿಂದ 2003 ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸಂಯೋಗದಿಂದ ತರಲಾದ ರಸ್ತೆ-ತೂಕದ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು ಮುಂಚಿನವು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, 945 ವರ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ XNUMX ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 2003-2004; ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು.

2004-2018 ವರ್ಷಗಳ ನಡುವೆ, ಒಟ್ಟು 138 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 1.983 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ನಮ್ಮ ದೇಶವು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಏಕಕಾಲಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳೆದ 16 ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನಮ್ಮ 2023 ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ನಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಈಗ ಫಲ ನೀಡುತ್ತವೆ.

1856-1920 / 1923 ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿ; ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು 4.136 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಗಣರಾಜ್ಯದಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ 50 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ 2003 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ತನ್ನ ಸುವರ್ಣಯುಗವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಇದು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೂ, ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು 2023 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. 2003 ರಿಂದ, 91,4 ಬಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರದರ್ಶನ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ವೇಗ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಟರ್ಕಿ; ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್-ಯಾ, ಕೊನ್ಯಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೈ / ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಆಧುನಿಕ ಸಿಲ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಏಷ್ಯನ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾದ ಮರ್ಮರಯ್ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್ಎಕ್ಸ್, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಕಂಪಕ್ಕೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಜನರಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ YHT 2014 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ವೈಎಚ್‌ಟಿಯಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.

2003 ರಿಂದ, 538 ಕಿಮೀ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 1.213 ಕಿಮೀ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು 12.710 ಕಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ (ಕಿ.ಮೀ)

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಒಟ್ಟು ಸಾಲು
(+ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ
(ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಗಳು) ಸಾಲು ಒಟ್ಟು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಉದ್ದ
ಲೈನ್ಸ್)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

ಗಮನಿಸಿ: ಕಳಚಿದ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 233 ಕಿಮೀ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಟ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್, ಅಂಕಾರಾ-ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ-ಬಿಲೆಸಿಕ್, ಕೊನ್ಯಾ-ಕರಮನ್-ನಿಗ್ಡೆ (ಉಲು-ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್), ಯೆನಿಸ್-ಮೆರ್ಸಿನ್-ಅದಾನಾ ಮತ್ತು ಅದಾನಾ-ಉಸ್ಮಾನಿಯೆ-ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕತ್ತರಿ, ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್, ನಿಗಳ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿದೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಓಜ್ಮಿರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎಗರೆ / ಓಜ್ಬಾನ್ ಅನ್ನು 2010 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ-ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜು ಪೂರೈಕೆಯ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನವೀಕರಣ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 11.497 ಕಿಮೀ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಖೆಯ 10.789 ಕಿಮೀ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ.

ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ (ಕಿ.ಮೀ) ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ

ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ
ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ

ಹೀಗಾಗಿ; ರೈಲು ವೇಗ, ಸಾಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ 12 ಸಂಖ್ಯೆಯ 9 ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು 5 ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶ ತಲುಪಿದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿವೆ.

ಟೋಯಿಂಗ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವೈಎಚ್‌ಟಿಗಳನ್ನು ವಾಹನ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ದೇಶೀಯ ಡಿಎಂಯು ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ line ಟ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.

ವಾಹನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು (ಪೀಸ್)

YHT ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅರೇ ಡೀಸೆಲ್ ಅರೇ
ಇಂಜಿನ್
ಇಂಜಿನ್ ಇಂಜಿನ್
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

ವಾಹನ ಸ್ಥಿತಿ (ಪೀಸ್)

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಲೋಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು
ಇಂದಿನ ಪೀಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ಇಂದಿನ ಪೀಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ಟನ್ನು
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 ಆಗಸ್ಟ್ 853 48.767 16.363 882467

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು ಸೆಟ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೈಎಚ್‌ಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಕಡಿತವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನೀಕರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. 2002 ನಲ್ಲಿ, 2.505 km ನಿಂದ 5.534 km ವರೆಗೆ ಸಂಕೇತ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದ; 2.122 km ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು 5.056 km ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಸಿಗ್ನಲ್ (HHT + ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ) ಸಾಲಿನ ಉದ್ದ (Km) (1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017)

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಹೆಚ್ಟಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಖೆ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಹೆಚ್ಟಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಖೆ

ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

39 ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಟೆಕಿರ್ಡಾ-ಮುರಾಟ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ.

ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿ ನಗರಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ers ೇದಕದಲ್ಲಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು 4.520 ನಿಂದ 2.909 ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1.045 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು