ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಥೈನಿನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದೆ
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಥೈನಿನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದೆ

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ… ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನಯಾನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ; ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಂತ "ಮರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್" ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಾವಿರ 3 ಗೆ 200 ಸಾವಿರ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಇರುವಾಗ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 10-15 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು THY ಯ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

Sözcüಯೂಸುಫ್ ಡೆಮಿರ್ ಅವರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ; ಅಟತುರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ನಿಮಿಷಗಳು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಗಂಟೆಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್ಎಕ್ಸ್ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಇದ್ದ ಅಂಕಾರಾ ವಿಮಾನಗಳ ನಿಗದಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾದ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು THY ವೆಬ್‌ಸೈಟ್, ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಅಂಕಾರಾಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎಲ್ಲಾ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ವಿಲೀನ ಪಾಯಿಂಟ್" ಎಂಬ ಹೊಸ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ನಿಂದ ಉತ್ತಮ ಕನಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಗಳು. ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಯೋಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಂತಹ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೀನ್) ಅನ್ವಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ

ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ವಾಯು ಸಂಚಾರವು ದಿನಕ್ಕೆ 2 ಸಾವಿರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಸಾವಿರ 3 ಗಳಿಗೆ 200 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ತಲುಪಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. SÖZCÜ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವುದು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ವಿರುದ್ಧ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಪರಿಣಿತ ತನ್ನ ಹೆಸರು, "ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವ ಆದರೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ”

ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ

ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಮಾಜಿ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಒಕ್ಟೇ ಎರ್ಡಾ, “ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು, ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಿಷಯವಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಏಕೆ ಇಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿದಿನ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಯೂರೋಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಗಿನಿಯಿಲಿಗಳಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಅದು ನಮಗಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಹಿಂದೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ”.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳು ಟರ್ಕಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅಲ್ಲಿ ಸಭೆಗಳ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಡೆದವು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, THY ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದ ದಿನವೇ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಹೊಸ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಹೊಸ ರನ್ವೇ ಸಮೀಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಏರ್ಲೈನ್ ​​ಮೇಜ್ನಂತೆ

ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಭಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರವ್ಯೂಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪೊಲೀಸರನ್ನು ತಲುಪಲು, ನೀವು ಚಕ್ರವ್ಯೂಹದಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುವವರೊಂದಿಗೆ ಅನಾ ಬಿರ್ಲಿಕ್ಟೆ ಸೆಳೆಯಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಹೊರಟು 45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಜಟಿಲದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 10-15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೈಲಟ್‌ಗಳು “ಶಾರ್ಟ್ ಕಟ್” ಬಯಸುತ್ತಾರೆ

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ನಿರತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಾಯುಯಾನ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ನಮೂನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಣೆ ಕಾಪಾಡುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಧನ, ಏರಿತು ಮತ್ತು ಹೊರೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅದು ಕೇವಲ 16-17 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮುಂದಿದೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ “ಶಾರ್ಟ್ ಕಟ್ .. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ, ಯೋಕ್ಸ ನನ್ನ ಮುಂದೆ ಯಾರೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನನ್ನನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬೇಡಿ.

ಭಾರೀ ಇನ್ವಾಯ್ಸ್

ಹೆಚ್ಚಳ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪ್ರಭಾವಗಳು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿಯ ಟರ್ಕಿ 65 ರಷ್ಟು ದರ. ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, 10-15 THY ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ THY, ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು DHMI ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ.

ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು