ಸಕಲರ್ ವೆ ಸಿಥಿಯನ್ಸ್ (ಹಿಡನ್ ಏನ್ಷಿಯಂಟ್ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಜನರು) ಎಂಬ ಟ್ವಿಟರ್ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೇದರ್ಪಾನಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ.
ಟ್ವಿಟರ್ ಖಾತೆ ಸಕಲರ್ ಮತ್ತು ಸಿಥಿಯನ್ಸ್ (ಓಲ್ಡ್ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ ಹಿಡನ್) ನಿಂದ ಹಂಚಿಕೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ; 4760 ಕಿಮೀ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿತ್ ನಡುವಿನ 91 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೇದರ್ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1873 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೆಗಾ ಯೋಜನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪಿತಾಮಹ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲ್ಹೆಮ್ ವಾನ್ ಪ್ರೆಸ್ಸೆಲ್. ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲಜೀಜ್ ಏಷ್ಯನ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್‌ನ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ಗೆ ಪ್ರೆಸ್ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ತಂದರು. (1872) ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತುಂಡುತುಂಡಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1901-1908 ರ ನಡುವೆ ಡಮಾಸ್ಕಸ್-ಹಿಜಾಜ್ ಹಂತವನ್ನು (ಹಿಜಾಜ್: ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶ, ಮೆಕ್ಕಾ, ಮದೀನಾ ಮತ್ತು ತೈಫ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಇದನ್ನು ದೇಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಮೊದಲಿಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಈ ಮೆಗಾ-ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ಗಳು ಮುಸ್ಲಿಮರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊರಾಕೊ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಮುಸ್ಲಿಮರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಅನುಮಾನದಿಂದ ಭೇಟಿಯಾದರು.
ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ 75.000 ಕುರುಗಳು. ಈ ದೇಣಿಗೆಯನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಜಿಯರ್ ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸುಲ್ತಾನ್ II. ಆ ಕಾಲದ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ಅವರು ದೇಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಈಜಿಪ್ಟ್, ಮೊರಾಕೊ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಸ್ಲಿಮರು ದೇಣಿಗೆಯನ್ನು ಸುರಿದರು. ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲೂ ಸಹಾಯ ನಿಧಿಗಳು ಇದ್ದವು…
ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ; ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಣಕಾಸು ಜಿರಾತ್ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ 100.000 TL ಸಾಲವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಲೀರಾ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ 50 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1908 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಅವರು 480 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ರೈತರ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದರಿಂದ, ಝಿರಾತ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಬಡ್ಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿದೇಶಿ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ದೇಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೇದರ್ಪಾಶಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಹೆಜಾಜ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಸ್ರಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಈ ಮೆಗಾ-ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು.
ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮೊದಲಿಗೆ ಬೆಡೋಯಿನ್ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. ಬೆಡೋಯಿನ್‌ಗಳು ಒಂದಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ನಿರ್ಮಾಣವು 15 ಸೈನಿಕರ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೆಡೋಯಿನ್ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರು ಪೂರ್ಣ ಗೆರಿಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಸೈನಿಕರು ಮಿಲಿಟರಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾವು ಅನೇಕ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಹಂಚುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಹೆದರಿ ಓಡಿಹೋದ ಕಾರಣ ನಾವು ಸೈನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಮಿಲಿಟರಿ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ 1.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್ ನಡುವಿನ ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ವೆಚ್ಚಗಳಾಗಿದ್ದವು. (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಬಜೆಟ್ 18 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು)
ಬೆಡೋಯಿನ್ ದಾಳಿಗಳು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ, ಬೆಡೋಯಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1916 ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತೆ ಗ್ರೇಟ್ ಹಿಜಾಜ್ ದಂಗೆಯನ್ನು ಮೆಕ್ಕಾದ ಎಮಿರ್ ಷರೀಫ್ ಹುಸೇನ್‌ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸುವವರೆಗೆ ನೀಡಿದ ಸವಲತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು! (ಎಲ್ ಉಲಾ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ ನಡುವೆ 323 ಕಿಮೀ, ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1908 ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು)
ಈ ಮೆಗಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ; 2666 ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋರಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಇನ್ನೂ; 7 ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳು, 7 ಕೊಳಗಳು, 9 ಸುರಂಗಗಳು, ಹೈಫಾ, ದೇರಾ ಮತ್ತು ಮಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಕಡಮ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ; ಮದೀನಾದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿ, ಹೈಫಾದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್, ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗೋದಾಮುಗಳು, ಫೌಂಡ್ರಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಪೈಪ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್, ತಬೂಕ್ ಮತ್ತು ಮಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ದೇರಾ ಮತ್ತು ಸೆಮಾದಲ್ಲಿ ತಲಾ ಒಂದು ಬಫೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 37 ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.ಯಾತ್ರಾ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ ನಡುವೆ ಮೂರು ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಇದ್ದವು. ಕ್ಯಾಂಡಲ್ ಸ್ಟಿಕ್; ಇದು ಸೋಮವಾರ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು 07.00 ಮತ್ತು 10.00 ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 13.00 ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಇದು ಮಂಗಳವಾರ, ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮದೀನಾದಿಂದ ಹೊರಟಿತು.
ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಡ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗತಿಕ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಮಾಸ್ಕಸ್-ಮದೀನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂಟೆಗಳು 40 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿದರೆ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ 72 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಈ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
“ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ದೇಶೀಯ ಬಂಡವಾಳ, ದೇಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಮೊದಲು ನಾನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ರೈಲ್ವೇ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಸಮತೋಲನ ಅಂಶವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲು, 1878 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. 1882 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಕ್ರಮಣ. ಮತ್ತೆ, ಬರ್ಲಿನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ನಾವು ಸೈಪ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅವರು ರಷ್ಯನ್ನರ ವಿರುದ್ಧ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ; 1881 ರಲ್ಲಿ ಟುನೀಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚರು ಬಂದಿಳಿದರು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಆಕ್ರಮಣದ ವಿರುದ್ಧ ಧ್ವನಿ ಎತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಆಕ್ರಮಣದ ವಿರುದ್ಧ ಧ್ವನಿ ಎತ್ತಿದರು, ಒಟ್ಟೋಮನ್ಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಕಲಿಯಲು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀತಿಗಳತ್ತ ಅವರನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ನರು ನಮಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕರಾಗಿದ್ದರು ...
ll. ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ಜರ್ಮನ್ನರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವುದು ಸರಿ. ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಇತರ ದೇಶಗಳಂತೆ ನನ್ನ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್+ಫ್ರೆಂಚ್+ರಷ್ಯನ್ನರಂತೆ, ಅವರು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯನ್ನರು 1770 Çeşme raid ಮತ್ತು ನಂತರ 1774 Küçük Kaynarca ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅವರು ನವರಿನೋ (1827) ಮತ್ತು ಸಿನೋಪ್ ರೈಡ್ಸ್ (1853) ನೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವರು ಇದರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕುಕ್ ಕಯ್ನಾರ್ಕಾ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗೆದ್ದರು.
ಈ Küçük Kaynarca ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. (ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮಿದ್ I-1774 ರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ) ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್, ಅಂದರೆ, ಕೊನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್ ಕಚೇರಿಯು ಈ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಯಾವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲಿಮ್ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ಖಲೀಫೇಟ್ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳು ನಿಜವಲ್ಲ.
ನಾನು ಈಗ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಏಕೆ ಬರೆದೆ? ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಶತಮಾನಗಳ ಕಹಿ ಅನುಭವದ ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ನಾನು ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನ ಐಫೆಲ್ ಬರ್ಡ್‌ನಂತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಕಣ್ಣಿನ ಸೇಬು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವಾಗ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ ಸಿಗ್ನೇಜ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಿರುವುದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಗೆ ನೋವುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. IMM ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯ ಎರಡರ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪರಿಸರವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಪಾಠವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ