ITU ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ Necmettin Erbakan, ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ದುಃಖದಿಂದ ಟರ್ಕಿಯು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟರ್ಕಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. .
ಎರ್ಬಕನ್‌ನ ಉಪಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು 1956 ರಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಗುಮುಸ್ ಮೋಟಾರ್, ಮಾರ್ಚ್ 20, 1960 ರಂದು 250 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ 9, 15 ಮತ್ತು 30 PS ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಗುಮುಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಳವಾದ ಬಾವಿ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟರ್ಕಿಯ ರೈತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನೀಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು.
ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ Gümüş ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯು ಕೆಲವು ಜನರನ್ನು ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು Gümüş ಮೋಟರ್‌ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಿಲ್ವರ್ ಎಂಜಿನ್ ನರಳಲಾರಂಭಿಸಿತು.
ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಬೀಟ್ ಸಹಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸಕ್ಕರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಎರ್ಬಕನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. Gümüş ಮೋಟಾರ್‌ನ ಹೆಸರನ್ನು "ಬೀಟ್ ಮೋಟಾರ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಹ್ಯಾಟ್ಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಪ್ಯಾನ್‌ಕಾರ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು, ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೃಷಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿದಾಗ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾರಾಟವಾದವು ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ದಂತಕಥೆಯಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು "ಪಂಕಾರ್ ಮೋಟಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟರ್ಕಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಇದು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.
ಎರಡು ಬಾರಿ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಪಾರಾದ ಕಂಪನಿಯು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟದ ರಚನೆಯಾಯಿತು. ಎರ್ಬಕನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 56 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿತರಕರು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದಗಳು ನಿಂತುಹೋದವು. ಕಂಪನಿಯು 2011 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಸುಮಾರು 500 ಸಾವಿರ ಪ್ಯಾನ್‌ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಟರ್ಕಿಯಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.
ಎರ್ಬಕನ್ ಅವರ ಮೋಟಾರ್ ಹೋರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಎರ್ಬಾಕನ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೆ, ಆಳವಾದ ಬಾವಿಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳು, ಹಡಗುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ತಡೆಯಲಾಗಿದೆ.
ಸಿಲ್ವರ್ ಇಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸದ ರಾಜ್ಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.