ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳು ಗಮನ ಸೆಳೆದವು. ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖೆಗಾಗಿ IMM ತಪಾಸಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನಿಂದ ತಜ್ಞರನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ತಜ್ಞ, ಐಎಂಎಂ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಡಾ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು Suat Sarı ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮನಶ್ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಇದು USA ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ."

SözcüÖzlem Güvemli ಅವರ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಾರ; "ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳ ವಿರುದ್ಧ IMM ಹೊಸ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 7 ಸಾವಿರ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 220 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. IETT ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಲಿಸಿಯೊಗ್ಲು ಮತ್ತು ಹರಾಮಿಡೆರೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಐಇಟಿಟಿಯ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್, ಹಮ್ದಿ ಆಲ್ಪರ್ ಕೊಲುಕಿಸಾ, ಅಪಘಾತಗಳ ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ತನಿಖೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪರಿಣಿತ ಸಾಕ್ಷಿಯನ್ನು ಸಹ ಕೋರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೊಲುಕಿಸಾ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ, IMM "ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈಕಾಲಜಿಸ್ಟ್ ಶಿಫಾರಸು

ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ತಜ್ಞ, İyi ಪಾರ್ಟಿ IBB ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯ ಡಾ. ಸೂಟ್ ಸಾರಿ ಕೂಡ Sözcüಅವರು ತಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಚಾಲಕರು ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸಾರಿ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು “ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನಶ್ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಲ್ಲದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮನಶ್ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. IETT ಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮನಶ್ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನಿರಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈಕಾಲಜಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು USA ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 30 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಅವರು ಮನೋವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮನಶ್ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ನಡವಳಿಕೆ, ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಣತಿ ಟರ್ಕಿಗೂ ಬರಬೇಕು ಎಂದರು. ಚಾಲಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಜಿನ್‌ಸಿರ್ಲಿಕುಯು ಮತ್ತು ಬೇಲಿಕ್‌ಡುಜುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಾರಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ದಣಿದಿವೆ

ಡಾ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿವೆ ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾರಿ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು, “ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಇದು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.