ಮುಂಬೈ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಯೋಜನೆ: ಮುಂಬೈ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 508.17 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.
- ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರು: ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು) ಯೋಜನೆ
- ಮಾಲೀಕರು: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ, ಸರ್ಕಾರ ಗುಜರಾತ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ
- ಆಪರೇಟರ್: ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್
- ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ: ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು (ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು)
- ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ: 1,10 INR ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ
- ನಿಧಿಯ ಮಾದರಿ: ಭಾರತ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಸಾಲ
- ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿ: 2022 (ಆಗಸ್ಟ್ 15)
- ರೈಲು ಪ್ರಕಾರ: ಜಪಾನೀಸ್ E5 ಸರಣಿ ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ ರೈಲು
- ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 35 (2022 ರಿಂದ), 105 (2053 ರಿಂದ)
- ವಾಹನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: 10 (750 ಸ್ಥಾನಗಳು), 16 (1200 ಸ್ಥಾನಗಳು)
- ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ: 508.17 ಕಿಮೀ (ಗುಜರಾತ್ - 348.04 ಕಿಮೀ, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ - 155.76 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ದಾದರ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಹವೇಲಿ - 4.3 ಕಿಮೀ),
- ಒಟ್ಟು ನಿಲ್ದಾಣ: 12 (ಗುಜರಾತ್ - 8, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ - 4)
- ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ: ಗಂಟೆಗೆ 300-350 ಕಿ.ಮೀ
- ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ: ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ 2 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 2,58 ಗಂಟೆಗಳು.
ಮುಂಬೈ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು
- ಬಾಂಬೆ,
- ಥಾಣೆ,
- ವಿರಾರ್,
- ಬೋಯಿಸರ್,
- ವೇಪ್,
- ಬಿಲಿಮೊರಾ,
- ಮುಖ,
- ಭರೂಚ್,
- ವಡೋದರಾ,
- ಆನಂದ್ / ನಾಡಿಯಾ,
- ಅಹಮದಾಬಾದ್
- ಸಬರ್ಮತಿ
ಅತಿ ವೇಗದ ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ (ಬುಲೆಟ್) ರೈಲು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ: E5 ಸರಣಿ ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
-ರೈಲುಗಳು: E5 ಸರಣಿಯ ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ ರೈಲುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, 15 ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಿಂದ, 750 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 10 ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಟ್ಟು 35 ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿವೆ. ನಂತರ ಇದನ್ನು 1200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 16 ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೈಲಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು.
ರೈಲು ಮಾರ್ಗ: ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ 1.435 ಎಂಎಂ ಇಂಚಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ತುಣುಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರೈಲು ಮತ್ತು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಮೂಗು ದಾಟುವ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮಲ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗೇಜ್ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳಾದ ವಯಡಕ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ATC) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಅದು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಂಕೇತಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮಗ್ರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ (ATP) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಆರ್‌ಟಿಎಂಎಸ್ (ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಹಂತ 2 ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ. ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ERTMS ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲು ಮತ್ತು ಇತರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ
ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದ್ಯುತ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ 1,500 V ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ 25kV AC ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಿಂಕನ್‌ಸೆನ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ AC ಆವರ್ತನವು 60 Hz ಆಗಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್: ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ ರೈಲು ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನಾಗರಿಕ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಭದ್ರತೆ: ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ತುರ್ತು ಭೂಕಂಪ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (UrEDAS) ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಭೂಕಂಪಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ