ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಫಾತಿಹ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಕುರ್ತಾಲನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಚಿತ ರೈಲುಗಳು ಏಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿವೆ. ಈ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನಟೋಲಿಯಾ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

Ekrem İmamoğluಅವರು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಗೆದ್ದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ನಾನು ಹೇಳಿದೆ, "ಇಂದಿನಿಂದ, ನಾವು ಸ್ಥಳೀಯರ ವಿರುದ್ಧ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಧನಗಳ ಹೋರಾಟವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ." ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ಮತ್ತು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಖಾಲಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳಿಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೆಂಡರ್ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೂ, IMM ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಚೌಕಾಶಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. Hezarfen Danışmanlık Ltd. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ 300 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅವರು 350 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು (ಇದು ಎಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯ ಚೌಕಾಶಿ! ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಚೌಕಾಶಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ). ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ, ಮಾಜಿ IMM ಉದ್ಯೋಗಿ ಹುಸೇನ್ ಅವ್ನಿ ಒಂಡರ್, ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಓಕ್ಯುಲರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ನಿಕಟತೆಯನ್ನು ನಾವು ಒತ್ತಿಹೇಳೋಣ.

ಇಮಾಮೊಗ್ಲು ಅವರು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾನೂನು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಅವನಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುಲಭವಾಗಲಿ. ಈಗ ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲದೆ ಸರಳವಾದ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೇದರ್ಪಾಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ

Haydarpaşa ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಬಾಸ್ಫರಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು Kadıköyನ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ. ಗೋಚರತೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಕರಾಕೋಯ್‌ನಿಂದ ಕಾಣುವ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ರನ್-ಡೌನ್ Yeldeğirmeni ಜಿಲ್ಲೆಯು ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಫೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಇದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿ ನಿವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (ವೈಎಚ್‌ಟಿ) ಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಮಧ್ಯೆ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಪೆಂಡಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು Söğütluçeşme ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣ ಇನ್ನೂ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಳು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಫಾತಿಹ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಕುರ್ತಾಲನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನಂತಹ ಪರಿಚಿತ ರೈಲುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಇಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳೇ ಕಳೆದಿವೆ. ಈ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನಟೋಲಿಯಾ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಈ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಡಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮರೀನಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು; ಸಾಮಾಜಿಕ ವಿರೋಧವು ಇದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾನು "ಸದ್ಯಕ್ಕೆ" ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ.

ನಿಲ್ದಾಣದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ ಈ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅದನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಖಾಲಿ ಜಾಗಗಳನ್ನು ಈವೆಂಟ್ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾವು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಟಿಸಿಡಿಡಿ) ಭೂಮಿಯ ಬಳಕೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಕಂಪನಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ (ಐಎಂಎಂ) ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಈ ಟೆಂಡರ್ ಹೇದರ್ಪಾನಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ, ಅದರ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಅದು ಏನು ಈ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅರ್ಥ.

ನಾವು ಈ ಹಿಂದೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿಲ್ಲವೇ?

ಮೊದಲಿಗೆ, ಅಟಟಾರ್ಕ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು (ಎಕೆಎಂ) ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಭೂಕಂಪಕ್ಕೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬರೊಕ್ ಶೈಲಿಯ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಬಲಪಡಿಸಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿ ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರಾಜಕೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಬದಲಾಯಿತು, ಕಟ್ಟಡದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಹಯಾತಿ ತಬನ್ಲಿಯೊಗ್ಲು ಅವರ ಮಗನಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

ಬೆಸಿಕ್ಟಾಸ್ನಲ್ಲಿ, Kadıköy ನಾನು ದೋಣಿಯಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ತಂಬಾಕು ಗೋದಾಮು ಅನೇಕ ನಕ್ಷತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನನ್ನ ಹೃದಯವು ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ನನ್ನದು ನನ್ನಿಂದ ಕಿತ್ತುಕೊಂಡಿದೆ, ಕದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಅನಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? “ಅದನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಇದು ಮಾನವ ಘನತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ನರಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಆದರೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಇಳಿಜಾರಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಬಸ್‌ಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ಕೊನೆಯ ಹೃದಯ ನೋವು: ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನರ್ಮಾನ್ಲಿ ಇನ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹಳೆಯ ನರ್ಮಾನ್ಲಿ ಇನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದೇ?

ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ?

ಕೆಳಗಿನ ನಕ್ಷೆಯು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಮತ್ತು 1950 ರವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಗ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಅನಾಟೋಲಿಯದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಿಂದುವೂ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ತಲುಪುವ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ನೀವು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದರೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತಕ್ಕೂ ಹರಡಿತು.

ಈ ನೀತಿಯನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ತೈಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ವಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಂಕೇತಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಡಬಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ದೇಶವನ್ನು ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಿಲುಕಿಸಿದ 70 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ನಾವು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದೇವೆ.

ಮೇಲಿನ ನಕ್ಷೆಯು (ನಾನು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುತ್ತೇನೆ, ನನಗೆ ಮೂಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ನಗರವು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಥವಾ ಸಮಕಾಲೀನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವಾಗಿದೆ. ಅವರು ವಯಸ್ಸಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರು "ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು.

ಹೇದರ್ಪಾಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕು

ಎಕೆಪಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಕಳೆದ 18 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ವೈಎಚ್‌ಟಿ, ಮರ್ಮರೇ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ಸಾರಿಗೆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇವುಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತರುವ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಾನು ಅಲ್ಲಗಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದರಿಂದ ಇಳಿದು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹತ್ತಿದಾಗ ಹತ್ತಬೇಕಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು, ಸಂಪರ್ಕ ಬಸ್ಸುಗಳು, ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಕಿರಿದಾದ ಸುರಂಗಗಳು ಆಧುನೀಕರಣವಲ್ಲ. ಕೆಟ್ಟ ಮೇಕ್ಓವರ್ಗಳು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲ.

ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಆದ್ಯತೆಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಮಾನವೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಈ ಎರಡು ತಪ್ಪನ್ನು ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಹಕ್ಕುಗಳ ಪರಭಕ್ಷಕ ಯಾರು?

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ Hakkı Yırtıcı, ಅದೇ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರ ಪುಸ್ತಕ, ಸಮಕಾಲೀನ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ, 2005 ರಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಗಿ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. Yırtıcı ಶಕ್ತಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ, ಭಾಷೆ ಮತ್ತು ಮನೋವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ; ಅವರು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಜಾಗದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ, ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು, ಸಿನಿಮಾ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಆಧುನೀಕರಣದ ಇತಿಹಾಸದ ಕುರಿತು ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮೂಲ: ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಗೋಡೆ