CHP Eskişehir ಡೆಪ್ಯೂಟಿ Utku Çakırözer ಅವರು Bilecik ನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ಗಂಭೀರ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು.

ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸುರಂಗ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Çakırözer ಹೇಳಿದರು, “ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿರುವು ಇದೆ, ಅದನ್ನು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸಬಾರದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ. ಜತೆಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿ ವೇಳೆ ಸುರಂಗ ಕುಸಿದಿದ್ದು, ಈ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಯಂತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ನಂತರ ಕಾಮಗಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸದೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆವು, ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆವು ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಕ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಈ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಆದಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಜನರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವಾಗಬಾರದು,’’ ಎಂದರು.

ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ಒಯ್ಯಲಾಗಿದೆ

Bilecik ನ Bozüyük ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, Eskişehir ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ Sedat Yurtsever ಮತ್ತು Recep Tunaboylu ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. CHP Eskişehir ಉಪ ಉತ್ಕು Çakırözer ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ಗಂಭೀರ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತಂದರು.

ಇಡೀ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಕಿರೀಟಧಾರಣೆ

Bozüyük ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು Eskişehir ಅವರನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದ Çakırözer, “ಎರಡೂ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಜನರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಗಂಭೀರ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾವು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಸ್ನೇಹಿತರು, ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಈ ಜನರ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಯಾರೂ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗೈಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಇದ್ದರೂ ಏನೂ ಮಾಡದಿರುವುದು ತುಂಬಾ ಶೋಚನೀಯ. ಕೂಡಲೇ ಈ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಬಯಲಿಗೆಳೆದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟನೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದರು.

ಗ್ರೇಟ್ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Çakırözer ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು:

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅವಘಡ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸುರಂಗದ ಭೂ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೈನ್ ಇರಬಾರದು ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು, ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿಷಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಈ ತಿರುವು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಹಾಕಿದರೆ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನೂ ಓಡಿಸಬಾರದು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸೇವೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಜುಲೈ 25, 2014 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬಳಸಬಾರದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಳೆಯ ಸಾಲಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಇದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬೆಂಡ್ ಇದೆ. ಅಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆ ಇದೆ. ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ERTM ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನ ಸಂಭವನೀಯ ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ERTM ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅದು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಚಾಲಕರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಈ ಹಿಂದೆ ಇದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಇಆರ್ ಟಿಎಂ ಸಿಸ್ಟಂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅಗತ್ಯ ಬಿದ್ದಾಗ ಸಿಸ್ಟಂ ಆಕ್ಟಿವೇಟ್ ಆಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದು ಗೊತ್ತಾಗಿದೆ.

ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಈ Eskişehir-Istanbul ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ, Eskişehir ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ERTM ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CTC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು Eskişehir ನಂತರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿತ್ ನಂತರ, ಟಿಎಂಐ ಎಂಬ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ.

ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯು ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿಲ್ಲ: ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ 3 ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೂ ಅಂತಹದ್ದು ಇಲ್ಲ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯು ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು ಡಾಂಬರು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ವಿಷಯ ಸಾಧ್ಯವೇ?

ಜನರ ಜೀವನವು ದುರಂಹಕಾರಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಾರದು

ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಲುವಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚುನಾವಣಾ ಸಮಯದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ Çakırözer, "ಇದು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನಾಯಿತು. ವೇಗದ ಟೆರೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದೆ ಸರ್ಕಾರವು ಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈಗ ಅವರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಲಾಭದ ಆಸೆಯಿಂದ ಜನರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಕುತ್ತು ತರಬಾರದು,’’ ಎಂದರು.

ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಚೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ?

Çakırözer ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ತಂದರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ Cahit Turan ಅವರಿಗೆ ಸಂಸದೀಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು, ಉತ್ತರವನ್ನು ಕೋರಿದರು.

Çakırözer ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ ಸಚಿವ ಕಾಹಿತ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು: “ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆಯೇ? ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜವೇ? ಅಂಕಾರಾ - ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ? ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ? ರಸ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಪೈಲಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಆರಂಭಿಸುವ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಅಪಾಯಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇತರ ಅಪಘಾತಗಳು ನಮಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದರ ಸೂಚನೆಯೇ?