ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವು 416 ದಿನಗಳ ನಂತರ Çorlu ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ದುರಂತದ ಕುರಿತು ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವರ್ತನೆಯನ್ನು 'ಸಾಮಾನ್ಯ' ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಸಚಿವಾಲಯ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪತ್ತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಯಿತು.
8 ಜುಲೈ 2018 ರಂದು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 12703 ರ ಅಪಘಾತದ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖಾ ವರದಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವರದಿಯ 'ಉದ್ದೇಶ' ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, 'ಉದ್ದೇಶ' ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, "ಈ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆ ನ್ಯಾಯಾಂಗದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ತನಿಖೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದೇಶ ಅಪರಾಧ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ."
ಲೈನ್ ಸೆಕ್ಷನ್‌ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಇಳಿಜಾರು ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಭಾಗ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅವಘಡದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅಡಚಣೆಯ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಲ್ಲ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇಲ್ಲ. ” ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಸುಮಾರು 1873 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಿದೆ, 'ರುಮೆಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಎಡಿರ್ನೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು 145 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು' ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಹಿನಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, "ಕೇವಲ ನಿಲುಭಾರ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.
ವರದಿಯು ಮೋರಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಕುರಿತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮತ್ತು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು: “ಜೂನ್ 105 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ 2018 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಇಡೀ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ದಿನಾಂಕ 29/06/2018 ರ ಪ್ರವಾಸದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ 'MGM' ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನದ ಮಳೆಯಂತೆ, ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಸುಂಟರಗಾಳಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಳೆ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತ ಸಂಭವಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಾನಿ-ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತದ ಅಪಾಯದ ವಿರುದ್ಧ ದಾಖಲಾದ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ಇರಿಸುವುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು TSI ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, 'ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು' ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಮಳೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು 2009 ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ 105 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು 'ಬಿ' ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನ ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ 'ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ' ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 16 ನೇ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, 'ಲೈನ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ( ಸುರಂಗ, ಸೇತುವೆ, ಕಲ್ವರ್ಟ್.. ಇತ್ಯಾದಿ), ಭಾರೀ ಮಳೆ, ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪಗಳ ನಂತರ, ಭರ್ತಿ, ಡೆಬ್ಯುಶ್ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು.
ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವೈಬಿಒ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅವರು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 26/06/2018 ರಂದು ರಸ್ತೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಿದ್ದು, ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವರದಿಗಳಿಲ್ಲ, ಮಳೆಯು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದ್ದು, ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಮಳೆಯಾಗದ ಕಾರಣ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು.
YBO ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರೆ Çerkezköy-ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 51 ಕಿಮೀ ವಲಯವಿದೆ. Çerkezköy ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಹವಾಮಾನವು ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು, 15:30-16:00 ರ ನಂತರ, 17:15 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಲಘುವಾಗಿ ಮಳೆಯಾಯಿತು. Çerkezköy ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿವಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಜನರಲ್ ಆರ್ಡರ್ ಆ್ಯಂಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ನಂ.105ರ ಪ್ರವಾಸದ ವೇಳೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಳೆಯು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೇ ಇರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಅತಿಯಾದ ಮಳೆಯ ಸೂಚನೆ.
ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ತೋರಿಸಿರುವ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಹೇಳಿದರು: “14:00-15:00 ರ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು; ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ, ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆ ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿಲ್ಲ”, ಮತ್ತು ‘ಲೈನ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಆಧುನೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ’ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೇ (ಟಿಸಿಡಿಡಿ) ವಿಪತ್ತಿನ ಬಗ್ಗೆ ಆಧುನಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ವರದಿಯ ವಿಷಯದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ: “ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಇವುಗಳ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ 105-40 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಮಳೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳು, ಮೋರಿಗಳು, ಕಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಂತಹ ಕಲಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಜುಲೈ 8, 2018 ರಂದು ಟೆಕಿರ್ಡಾಗ್‌ನ Çorlu ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೋರಿಯ ಕೆಳಗೆ ಮಣ್ಣು ಜಾರಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪಿ 25 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 340 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ