ಸಚಿವಾಲಯವು Çorlu ರೈಲು ಅಪಘಾತ ವರದಿಯನ್ನು 416 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಸಚಿವಾಲಯವು ಕಾರ್ಲು ರೈಲು ಅಪಘಾತ ವರದಿಯನ್ನು ದಿನದ ನಂತರ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು
ಸಚಿವಾಲಯವು ಕಾರ್ಲು ರೈಲು ಅಪಘಾತ ವರದಿಯನ್ನು ದಿನದ ನಂತರ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು

ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವು 416 ನ ಮರುದಿನ Çorlu ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಸಚಿವಾಲಯವು ರೈಲು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮನೋಭಾವವನ್ನು 'ಸಾಮಾನ್ಯ' ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಅದು ಆಧುನೀಕರಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು.ಅಲ್ಲದೆ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಯಿತು.

"ಈ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಅಥವಾ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ತನಿಖೆಯಲ್ಲ, ಅಪರಾಧದ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಲ್ಲ" ಎಂದು "ಉದ್ದೇಶ" ವಿಭಾಗದ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ "8 ಜುಲೈ 2018 ದಿನಾಂಕ 12703 ರೈಲು ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಾಗಿ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ವರದಿ".

ವರದಿಯಲ್ಲಿ, “ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೊರತೆ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೊರತೆ, ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿರುವ ಭಾಗದ ಅಲ್ಪ ಅಂತರ, ಅಪ್ರೋಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯ ಅಡಚಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಕೊರತೆ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಮುಂತಾದ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ”ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನಾಹುತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ವಿಪತ್ತು, 'ರುಮೆಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಎಡಿರ್ನೆ ಭಾಗವು 1873 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ', ವರದಿಯು ಅಂದಾಜು ವಾರ್ಷಿಕ 145, ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಸಂತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೇ 2018 ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ಕುಹರವು ತುಂಬಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ, “ನಿಲುಭಾರ ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ದಿನಾಂಕದಂದು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ”

ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಮುಂಬರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 'ಎಂಜಿಎಂ'ಡೆನ್ ಮಾಹಿತಿಯ ವಿಭಾಗವು ಅತಿಯಾದ ಮಳೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನ ಮಳೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಹರಿವು ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತದ ಅಪಾಯದ ವಿರುದ್ಧ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು, ಕಾವಲುಗಾರನನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಟಿಎಸ್‌ಐ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗದೆ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು. ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಮಳೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು 2009 ದಿನಾಂಕ 105 ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಉಪ-ಶಿರೋನಾಮೆ 16 ನ ಉಪ-ಶಿರೋನಾಮೆ 2 ನ ಉಪ-ಶಿರೋನಾಮೆ 'b' ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ XNUMX, ಭಾರೀ ಮಳೆ, ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪಗಳ ನಂತರ 'ರೇಖೆಯ ಕಲಾ ರಚನೆಗಳು (ಸುರಂಗ, ಸೇತುವೆ, ಕಲ್ವರ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ). ಭರ್ತಿ, ಡಿಬ್ಯೂಚ್ ಮತ್ತು ವ್ಯುತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಯಾವುದೇ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದರೂ ಸಹ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತಂತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ತಪಾಸಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ 'ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ YBO ಮ್ಯಾನೇಜರ್, 26 / 06 / 2018 ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ರಸ್ತೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಿದರು, ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ಅತಿಯಾದ ಮಳೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ, ಮಳೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಮಳೆಯಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲ.

ವೈಬಿಒ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ Çerkezköy-ವೆಲಿಮೆಸಿ- Çorlu-Balabanlı-Muratlı ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಟ್ಟು 51 ಕಿಮೀ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ, ಅಪಘಾತ ದಿನ ಸೇರಿದಂತೆ Çerkezköy ನಿಲ್ದಾಣ, ಕತ್ತರಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಹವಾಮಾನವು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ 15: 30-16: ಲಘು ಮಳೆಯ ನಂತರ 00'dan, 17: 15 ಸುತ್ತಲೂ Çerkezköy ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

105 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರಲ್ ಆರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಳೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ”

ವಿಪತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ತೋರಿಸಿರುವ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ, “ವೀಕ್ಷಿಸಿ 14: 00-15: ಭಾರೀ ಮಳೆ ಮತ್ತು 00 ನಡುವೆ ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ; 'ಸಾಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಆಧುನೀಕರಣ' ವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಓಡದ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಪತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಟಿಸಿಡಿಡಿ) ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ವರದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ: ಸೊನ್ರಾಸ್- ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಇದನ್ನು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ 105 ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ, ನೋಂದಾಯಿಸದ ಸಾಲು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 40-50 ಕಿಮೀ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ವಿಭಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಂತಹ ಕಲಾ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ”

ಟೆಕಿರ್ಡಾ Çorlu ಜಿಲ್ಲೆಯ 8 ಜುಲೈ 2018 ರೈಲು ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಹರಿಯುವುದರಿಂದ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, 25 ಜನರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 340 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ಟೆಂಡರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ

ಕಮ್ 18
ಕಮ್ 18
ಲೆವೆಂಟ್ ಎಲ್ಮಾಸ್ಟಾ ಬಗ್ಗೆ
RayHaber ಸಂಪಾದಕ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು

ಸ್ಪ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಸೈಟ್ ಅಕಿಸ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ.