ನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಕೆಪಿಯ ಅನೇಕ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳ ಸೋಲಿನ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಳು.

ಒಡಾಟಿವಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸುದ್ದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶುಲ್ಕಗಳು, ಪುರಸಭೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಂತರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಖಜಾನೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ತಿದ್ದುಪಡಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮರುಪಾವತಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದ ಮೆಟ್ರೋ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 15 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಸಾಲವನ್ನು ಖಜಾನೆಗೆ ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದರೆ, ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಪುರಸಭೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಜೆಟ್ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದ 5 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ?
ಪುರಸಭೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಜೆಟ್ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದಿಂದ ಬರುವುದರಿಂದ, ಪುರಸಭೆಗಳಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ಪಡೆಯುವ ವೇತನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಮೆಟ್ರೋ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು 2018 ರಲ್ಲಿ 34,9 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಅದು 2019 ರಲ್ಲಿ 226,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, 2016 ರಲ್ಲಿ 25,8 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ 33,3 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ, 2020 ರಲ್ಲಿ 249,1 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ 274 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ರಕ್ಷಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ"
ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪಾಲಿಕೆಗಳ ಪರವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮಾತುಗಳು ನಿಜವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪುರಸಭೆಯು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, "5% ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವುದರಿಂದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ, ಇದು ಅಸಮರ್ಥನೀಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ."

ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ: “ಉದಾಹರಣೆಗೆ; ಮೆಟ್ರೋ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 06.01.2017 ರಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ 2,5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಮೆಟ್ರೋ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಂತೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (65 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟವರು, ಅನುಭವಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಗಾತಿಗಳು, ಹುತಾತ್ಮ ವಿಧವೆಯರು ಮತ್ತು ಅನಾಥರು, ಯುದ್ಧ ಅಥವಾ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಂಗವಿಕಲರು, ಹಳದಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವವರು, ಪೋಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಂಡರ್ಮೆರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಪೊಲೀಸ್ , ಅಂಗವಿಕಲರು, ಭತ್ಯೆ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆ) ಕಲೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಅಂಚೆ ವಿತರಕರು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು) ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಜೊತೆಗೆ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ; ಶಿಕ್ಷಕ, 60 ವರ್ಷ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ನಾಗರಿಕರು ಇತ್ಯಾದಿ. ರಿಯಾಯಿತಿ ದರವನ್ನು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ:
EGO ಗೆ ಸೇರಿದ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಲ್ಲಿ 26% ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಲ್ಲಿ 13,5% ಜನರು ಉಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕಾನೂನಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ/ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು EGO ಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಖಾಸಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಬಸ್‌ಗೆ 1.330 TL ಮಾಸಿಕ ಭತ್ಯೆಯಂತೆ).

ಇವುಗಳು EGO ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, EGO ಈ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, EGO ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪುರಸಭೆಯು ಒದಗಿಸಿದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ Yeniçağ: ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಹೊರೆ