ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರಣ: ಬಾಡಿಗೆದಾರ ನಗರ ಗ್ರಹಿಕೆ

ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಹಾಲುಕ್ ಗೆರೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ.

ಸಾರ್ವತ್ರಿಕಮೆಲ್ಟೆಮ್ ಅಕಿಯೋಲ್ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಾರ; "ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಯಾವತ್ತೂ ಚಲಿಸದ ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಖಾಲಿ ಬರದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್, ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದು ಇಲ್ಲಿ ಏನು ಅರ್ಥ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಾರದ ಬಸ್, ಜಾಮ್ ಆಗಿರುವ ಟ್ರಾಮ್... ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಹಲವು... ಈಗಾಗಲೇ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಳೆದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಎಂದಿಗೂ ಖಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ... ಬಹುಶಃ "ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ ಮುಗಿದಿದೆ, ಸಹೋದರ" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವನ್ನು ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ... ಹಾಗಾದರೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೇನು, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಅಂತಹ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ, ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ, ನಿವೃತ್ತ ಉಪನ್ಯಾಸಕ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ನಾವು ಹಾಲುಕ್ ಗೆರೆಕ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದೆವು. Gerçek ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತಪ್ಪಾದ ನಗರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು…

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ

ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚರ್ಚೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ, ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಡಳಿತದ ವಿರುದ್ಧ ಪಿತೂರಿ ಇದೆಯೇ?

ನೀವು ಹೇಳಿದ ಅವಾಂತರಗಳು ನಗರಸಭೆ ಆಡಳಿತ ಬದಲಾದ ನಂತರವಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಹಿಂದೆಯೂ ಆಗಿದ್ದವು. ಬಹುಶಃ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂಶಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಒಂದು ವಿಷಯಕ್ಕಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚುನಾವಣೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ಕಾರಣದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವರು, "ಇಲ್ಲಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಹೇಳಬಹುದಾದ ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು. ಇಂತಹ ಹಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ ಇಲ್ಲ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸಾರಿಗೆ, ದಟ್ಟಣೆ, ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆ, ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನು ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ?
ಫಲಿತಾಂಶವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಹು-ಪದರದ ರಚನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಗರ ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ನಗರ ಜೀವಿ. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಗರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ 80 ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೆಳೆಯಿತು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು; ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಕುರಿತಾದ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಮಾಹಿತಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ. ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ "ತುದಿಗಳಿಲ್ಲದ ನಗರ" ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಗರವು ತನ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರುವ ಮೂಲಕ ತುಂಬಾ ಬೆಳೆದಾಗ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅನೇಕ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಆಡಳಿತಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ನಗರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಾರದು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿ, ನಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಂಗಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರ ಸಂಚಾರವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯಿಂದ ಜನರು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಂಚಾರ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ

ಆದರೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು ...
2002 ಮತ್ತು 2013 ರ ನಡುವೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 105 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಪ್ರದೇಶವು 182 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಇನ್ನೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಅಂದರೆ ರಸ್ತೆ, ಸೇತುವೆ, ಸುರಂಗ, ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಯೋಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೌಕರ್ಯವು "ಪ್ರಚೋದಿತ" ದಟ್ಟಣೆಯ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮಧ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತಲೂ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಷವರ್ತುಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. USA ಯ ಗ್ಲೆನ್ ಹೇಮ್ಸ್ಟ್ರಾ ಹೇಳಿದಂತೆ, “ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಸ್ಥೂಲಕಾಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗುಣಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತನ್ನ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದಂತೆ. "ಇದು ಉತ್ತಮ ಸಾದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿಖರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಮೊದಲ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ FSM ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು TEM ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ... ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದವು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕಾಡುಗಳ ನಾಶಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಯವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲಿಮ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು 3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. ಈಗ ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಕಾಮಗಾರಿ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಆ ರಸ್ತೆಗಳು ಖಾಲಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ, ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.

ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ

ಈ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, 'ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆ' ಎಂದು ಪದೇ ಪದೇ ಟೀಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲವೇ?

ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಸರಿಯಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನೇಕ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1/100.000 ಸ್ಕೇಲ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು 'ನಗರದ ಸಂವಿಧಾನ' ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕದಿರ್ ಟೋಪ್ಬಾಸ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, 3 ನೇ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಲಿವ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 3 ರಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್‌ಪ್ಲಾನ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸಹ ನಡೆದಿವೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ರಾಜಕೀಯಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆ ಇಲ್ಲ. ಇದು ಕಾನೂನು ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಲಾಭ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ಇದು ನಾವು ವಾಸಿಸುವ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಹ ಆಯ್ಕೆ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ…
ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗಳ ಮೊದಲು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಇಜ್ಮಿರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಿಗೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ರಿಬ್ಬನ್ ಕಡಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟಪಡುವ ಹೂಡಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ನೀವು ತೆರೆಯಿರಿ, ನೀವು ರಿಬ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ; ನಾವು ಎಷ್ಟೊಂದು ರಸ್ತೆ, ಸುರಂಗ, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಬಡಾಯಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಹೂಡಿಕೆ-ಆಧಾರಿತ, ನಿರ್ಮಾಣ-ಆಧಾರಿತ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ.

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣದಲ್ಲಿ, 17 ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯ, ಭದ್ರತಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ ಮತ್ತು IMM ನಂತಹ ಅನೇಕ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪುರಸಭೆಯ ನಡುವೆಯೂ ಪರಸ್ಪರ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲದೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ನಡೆಯುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಇವುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ತರ್ಕಬದ್ಧ ರಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.

ಉತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, IMM ನಲ್ಲಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹೆಸರುಗಳು, ಅವರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರು, ಆದರೆ ಈ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗಿನ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿ ಅಥವಾ ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆಯೇ? ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲವೇ?

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅರ್ಹತೆ, ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನೇಮಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನದ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ, ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಯಾರು ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ. ನೆರೆಹೊರೆಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು, ನಗರ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ಜನರ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ, ಸದುದ್ದೇಶದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ತಕ್ಸೀಮ್ ಚೌಕವು 'ಸಿಗದುಕೊಳ್ಳಿ, ಅದು ನಿಮಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು' ಎಂಬ ಮನಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ತಕ್ಸಿಮ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲರ ಮುಂದೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚೌಕವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದಯನೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತಕ್ಸಿಮ್ ಒಂದೇ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲ. Eminönü ಒಂದು ಚೌಕವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಯಿತು.

ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ: ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ, ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ

ಸಾರಿಗೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಅಂಶವೂ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಖಾಸಗೀಕರಣ ನೀತಿಗಳು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆಯೇ?

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಬಾರದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆಯು ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ, ಅಂದರೆ ವೃದ್ಧರು, ಮಕ್ಕಳು, ಕಾರು ಇಲ್ಲದವರು, ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದುಳಿದ ವರ್ಗಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಕ್ಕು, ನಗರದ ಹಕ್ಕು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು. ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಅದರ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ, ಅಗತ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚುನಾವಣೆಯ ಮೊದಲು, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ IDO ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚುನಾವಣಾ ದಿನದಂದು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅಂತಹ ವಿಷಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 80 ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನುಸರಿಸಿದ ಉದಾರ ನೀತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್‌ಗಳು, ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು IDO ಇವೆ. TCDD ಯ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಜನರು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. 'ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ' ಎಂದು ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಾವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 700 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2013 ರಿಂದ, ವಿಯೆನ್ನೀಸ್ ದಿನಕ್ಕೆ 1 ಯೂರೋಗೆ ಅನಿಯಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು?

ಹಾಗಾದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು, ಮೊದಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರಾಜಕೀಯವು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಜನ-ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ವಾಸಯೋಗ್ಯ ನಗರವನ್ನು ರಚಿಸಲು, ನಗರವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು, ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಬಜೆಟ್ ತುಂಬಾ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸಾಲವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಇಮಾಮೊಗ್ಲು ವಿವರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅಥವಾ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

* ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಾಲು ಶೇಕಡಾ 25 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳು ಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಆದ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು.
ಹಿಂದಿನ ಆಡಳಿತವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ 140 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟಡದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.

*ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಶೇ.3ರಷ್ಟಿದೆ.ಈ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಹೊಸ ಪಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಜನರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

*ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಮೋಟಾರುರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ, ಅಂದರೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ 45 ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಡೆಯಬಹುದಾದ ನಗರ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲವಿಲ್ಲ. ಪಾದಚಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾತ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು.

*ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಮಹಾನಗರ ಮೇಯರ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾಜಿಕ-ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದ ಮೇಯರ್‌ಗಳು ಸಹ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ತುಂಬಾ ತಪ್ಪು. ಏಕೆಂದರೆ ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬರುವಂತೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತೀರಿ. ರಾಜಕೀಯವು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಹೆದರಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕೀಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರವೇಶ ಬೆಲೆ, ಪಾದಚಾರಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ).

* ಬಜೆಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ-ಪ್ರಮಾಣದ ನಗರ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು, ಅದರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಮೆಗಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ, ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ನಿರ್ಬಂಧ ಯೋಜನೆಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಬಹುದು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನೆರೆಹೊರೆಯ ಸಭೆಗಳು, ನಗರ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. .

ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಹುಶಃ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಮಾಡುವುದು…