ಪಾಮುಕೋವಾ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿಲ್ಲ

ಪಮುಕೋವಾದಲ್ಲಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಿಂದ 41 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 15 ಜನರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಈ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿಲ್ಲ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾವುಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು.

ಸಾರ್ವತ್ರಿಕದೇರ್ಯೆ ಕಾಯದ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಾರ; "ಜುಲೈ 22, 2004 ರಂದು ಪಾಮುಕೋವಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಿಂದ 41 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 81 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 15 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಅವರು ಚಲಿಸುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಅಪಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು. , ಪಮುಕೋವಾದಲ್ಲಿ 41 ಜನರಿಗೆ ಸಮಾಧಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 15 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಕೆಳ ಹಂತದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಸಂಸ್ಥೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಅಗತ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಪಮುಕೋವಾ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ 15 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು, ನಾವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹಸನ್ ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಮುಕೋವಾ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ.

ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ
1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನೀತಿಗಳು. Bektaş ಹೇಳಿದರು, “2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, AKP ಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ರೀತಿ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಅನಾಹುತಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪಮುಕೋವಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ 41 ನಾಗರಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಷರತ್ತುಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಈ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ, ಪಾಮುಕೋವಾದಂತಹ ಅನಾಹುತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 8 ರಲ್ಲಿ 4 ರ ದರದಲ್ಲಿ TCDD ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರ ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು, “ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಎಕೆಪಿ ಈ ಘಟನೆಯಿಂದ ಕಲಿಯಲಿಲ್ಲ, ಅದು ತನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಓದಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೊರತು ಹೊಸ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ
ಪಮುಕೋವಾ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ರಾಜಕೀಯ ಅಧಿಕಾರದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆಸಕ್ತಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚುನಾವಣಾ ಪೂರ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ಪಮುಕೋವಾ ನಂತರ, 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರದ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಲೇ ಇವೆ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, “9 ಜನರು ಕುತಹ್ಯಾದಲ್ಲಿ, 8 ಜನರು ಗೆಬ್ಜೆ ತವನ್‌ಸಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, 25 ಜನರು ಕೋರ್ಲು ಮತ್ತು 9 ಜನರು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅನರ್ಹ ನೇಮಕಾತಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ದೂರವಿರುವವರೆಗೆ, ನಾವು ಹೊಸ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಪಮುಕೋವಾ ಮತ್ತು ಕೊರ್ಲು ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ತಿಳುವಳಿಕೆಯು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು, “ತಜ್ಞರು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. Çorlu ಮತ್ತು Pamukova ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದವರಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾವು ಈ ರೀತಿಯ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು ಈ ರೀತಿ ವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ, ನಾವು ಹೊಸ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕು
ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಅವರು ಅಗ್ಗದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜನರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಜನರ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು. Bektaş ಹೇಳಿದರು, “ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸೋಣ, ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮದೇ ಜನರಿಗಾಗಿ ಏನಾದರೂ ಮಾಡಬೇಕೆಂದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಪಘಾತಗಳು ಹೀಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದರು.

ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಕಾನೂನನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು
ರೈಲ್ವೇ ವಿಜ್ಞಾನದ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಸುರಕ್ಷಿತ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ತಮ್ಮ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. Bektaş ಹೇಳಿದರು, “ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಖಾಸಗೀಕರಣ ಕಾನೂನನ್ನು ಎಸೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ ಆಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಬೇಕು. ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಅವರ ಕೈ ಮುಟ್ಟಿದಾಗ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಜಗತ್ತಿನ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಏನೆಲ್ಲಾ ಇರಬೇಕೋ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಬೇಕು ಎಂದರು.

ಕಸ್ಟಮೈಸೇಶನ್‌ಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ
ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ಬೆಕ್ಟಾಸ್, 2013 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೆನಡಾ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದಂತಹ ದೇಶಗಳು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಟರ್ಕಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು "ನಾವು ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿ ಈ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಯಾಗದಂತೆ ಶ್ರಮಿಸಿದ್ದೇವೆ. ‘ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಲಿದೆ’, ‘ಸ್ಪರ್ಧೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ’ ಎಂದರು. ನಮ್ಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದೆ.

'ಸ್ನೋ, ಹಿರ್ಸ್, ಶೋ' ಅಪ್ರೋಚ್
ಸ್ವತಃ 40 ವರ್ಷದ ರೈಲ್ವೇಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿರುವ ಬೆಕ್ಟಾಸ್, 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏಕೈಕ ಆದ್ಯತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಅನಿವಾರ್ಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಸಂವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೂಚನೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ. ರೈಲ್ವೇ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ 'ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಲು ರಕ್ತದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎಂದಿಗೂ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಡಿ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರದರ್ಶನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅನರ್ಹ ನೇಮಕಾತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳ ನಂತರ, 'ಲಾಭ ಮೊದಲು, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ, ಪ್ರದರ್ಶನ' ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನವಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗೊಳಿಸಬೇಕು.