ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸತ್ಯಗಳು

TMMOB ಯ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯೂನಸ್ ಯೆನರ್, ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಟ್ರೂತ್ ಇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ವರದಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಪಮುಕೋವಾ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್‌ರೋಡ್ ಕೊಲೆಗಳನ್ನು "ಅಪಘಾತಗಳು" ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದರಿಂದ

ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (YHT) ಸೇವೆಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುರಂತ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜುಲೈ 22, 2004 ರಂದು, ಪಮುಕೋವಾ YHT "ಅಪಘಾತ" ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ 41 ನಾಗರಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ 81 ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕೊನೆಯ ಅಪಘಾತವಲ್ಲ. ನಂತರದ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಟೆಕಿರ್ಡಾಗ್ ಕಾರ್ಲುನಲ್ಲಿ 25 ಜನರನ್ನು ಬಲಿತೆಗೆದುಕೊಂಡ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯಿಂದ 9 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ YHT "ಅಪಘಾತ" ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಅಂಕಾರಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ YHT ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಘಟನೆಯು ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಆರಿಫಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗವು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಚಾಲಕರು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಎರಡೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು YHT ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾದ ಟಿಸಿಡಿಡಿಯನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .

ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆ, ನವೀಕರಣ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದವರೆಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಬೂಜ್, ಅಲೆನ್-ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಕೆನಾಕ್, ಯುರೋಮೆಡ್ ಇತ್ಯಾದಿ. ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು EU ಸಮನ್ವಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಬಂದ TCDD ಯ ಉದಾರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ರಚನೆ ನೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 163 ವರ್ಷಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಲಾಭಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉದಾರೀಕರಣ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಖಾಸಗೀಕರಣ) ಮತ್ತು ನವ ಉದಾರೀಕರಣ ನೀತಿಗಳಿಂದ ಹೇರಿದ TCDD ಯ ಪುನರ್ರಚನಾ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ವಿಧಾನದ ಬದಲಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. , ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, TCDD ಯ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಸಂಸ್ಥೆಯ ವೃತ್ತಿಪರ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆ, ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು ಹೊಲಿಗೆ ಮನೆಗಳು , ಲಾಂಡ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಔಷಧಾಲಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅನಿಶ್ಚಿತ ಕೆಲಸದ ಶೈಲಿಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ. 1959 ರಲ್ಲಿ 66 ಸಾವಿರದ 595 ರಷ್ಟಿದ್ದ ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2000 ರಲ್ಲಿ 47 ಸಾವಿರ 212 ಮತ್ತು 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 17.747 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು; ಸಾವಿರಾರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.

ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಸಮುದಾಯ ಲಾಭದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆಯ ಹಕ್ಕು; ರೈಲ್ವೇಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ವಿಮಾನಯಾನಗಳು, ಕಡಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ 2019 ರ ವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕಾನೂನಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಂತೆ, ಒಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿವೆ. ಮತ್ತು ಒಂದು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

YHT ರೇಖೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಖಜಾನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ SOE ಆಗಿರುವ TCDD, 2017 ಶತಕೋಟಿ TL ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ, 5,7 ಶತಕೋಟಿ TL ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು 5,8 ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಖಾತೆಗಳು, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 2017 ಬಿಲಿಯನ್ TL ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ 2 ವರ್ಷವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ ನಷ್ಟವು 18 ಬಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಕೌಂಟ್ಸ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, TCDD ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಖೆಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳಿಂದಾಗಿ 1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನೇಪಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 1950 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ದರವು 49,9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಅದು ಇಂದು 88,8 ಪ್ರತಿಶತವಾಗಿದೆ; ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಶೇ.17,1ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಇಂದು ಶೇ.89,2ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1950ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ದರವು 42,2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಅದು ಇಂದು 1 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ; ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 55,1 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 4,3 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದದ ಸೂಚಕಗಳು ಸಹ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಗಣರಾಜ್ಯ ಘೋಷಣೆಯ ಹಿಂದಿನ 4 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 112 ಸಾವಿರದ 67 ಕಿಮೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು; 3-746ರ ನಡುವಿನ 1923 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1950 ಸಾವಿರದ 27 ಕಿ.ಮೀ; 945-1951ರ ನಡುವಿನ 2003 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 52 ಕಿ.ಮೀ; ಅದರಲ್ಲಿ 649 ಕಿಮೀ 2003 ಮತ್ತು 2018 ರ ನಡುವಿನ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 213 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 12 ಕಿಮೀ YHT ಆಗಿದೆ. ಅಂದರೆ 608ರ ನಂತರ 1950 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 68 ಸಾವಿರದ 4 ಕಿ.ಮೀ.

ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ, ಗಣರಾಜ್ಯಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 62 ಕಿಮೀ, 1923-1950 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 139 ಕಿಮೀ, 1951-2003 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 18 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು 2003-2017 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 117 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

1923-1950ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಇಂದಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಇಂದು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. YHT ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ / ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2009 ರಿಂದ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 134 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, 4 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು 660 ಕಿಮೀ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಅವರ ಅನುಪಾತಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 5 ಪ್ರತಿಶತ (534 ಸಾವಿರ 37 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು 4 ಪ್ರತಿಶತ (660 ಸಾವಿರ 44 ಕಿಮೀ).

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, YHT ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು "ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳು", ಇನ್ನೊಂದು "ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು". ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ "ರೀಚಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ರೀಚಿಂಗ್ ಟರ್ಕಿ 2018" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ, 2023 ರ ಗುರಿಯು 12 ಸಾವಿರ 915 ಕಿಮೀ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ; ಒಟ್ಟು 12 ಕಿಮೀ ಸಾಲುಗಳು, 115 ಸಾವಿರದ 25 ಕಿಮೀಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ; 30-2023ರ ಗುರಿಯಂತೆ 2035 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ ತಲುಪಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕಾರದ 31 ವರ್ಷಗಳ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ನವೀಕರಣ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ಗುರಿಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಿಯಾದ ರೈಲ್ವೇ ನೀತಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ, ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ, ಭೂಮಿ, ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನ, ಸುರಕ್ಷತೆ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮುಂತಾದ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಪರಿಸರ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ 8 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಧ್ಯಮ ಒರಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕು. ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಅನುಪಾತವು 2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ 80 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸರಿಯಾದ ರೈಲ್ವೇ ನೀತಿಗೆ ಮರಳಲು, ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಡೆಗೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ, ರೈಲು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವೇಗದ, ಆರ್ಥಿಕ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ವೇಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ತೂಕವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು.

ಎಲ್ಲಾ ಉದಾರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವಾಹನಗಳು, ಭೂಮಿ, ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ವಹಣೆ-ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ವಿಘಟನೆ, ರಾಜಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನೇಮಕಾತಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಹತ್ಯೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕು. ತಪ್ಪು ನೀತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ TCDD ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತರವನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವೃತ್ತಿಪರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ರಾಜಕೀಯವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು TCDD ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು.

ರೈಲ್ವೆ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು, ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪೂರೈಸಬೇಕು.

ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಸತ್ಯ ಚೇಂಬರ್‌ನ ವರದಿಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ