ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ

ಅಟ್ಯಾಟರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು
ಅಟ್ಯಾಟರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು

ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಶುಭಾಶಯಗಳನ್ನು ತರುವ ಮೊದಲ ರೈಲು 'ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನ 15. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅವರು ಸ್ಯಾಮ್‌ಸನ್‌ನಿಂದ ಮೆರ್ಸಿನ್‌ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.00 ನಲ್ಲಿ ನಡೆದರು '. ವರ್ಷ 1932 ಆಗಿತ್ತು; ಸಂಸುನ್ ಶಿವಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಷ್ಟೇ ಮುಗಿದಿತ್ತು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: “ಮತ್ತು ತಿಂಗಳ 18 ನಲ್ಲಿ, 15 ಮರ್ಸಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸುವಾರ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಬಿಸಿ ಆವಿಗಳು ಮೆರ್ಸಿನ್‌ನ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹಬ್ಬಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪ್ರತಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಪಕ್ಷವು ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ವಸಾಹತುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಒಂದೆಡೆ, ಏನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಸಂತೋಷವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರವು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಹೊಸದನ್ನು ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಫಾಲಿಹ್ ರಾಫ್ಕೊ (ಅಟೇ), ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್ಎಕ್ಸ್ ದಿನಾಂಕ ಹಕಿಮಿಯೆಟಿ ಮಿಲಿಯೆ ಪತ್ರಿಕೆ, ಸೆಲ್ ಸೆಲ್ಯೂಟ್ ಟು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್. ಅದನ್ನು ಈಗ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಯ ಟೋಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 'Erzurum ವಿಮರ್ಶಕರು ಆಫ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ನಾವು ದಿನ ಸೌಂಡ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ, ಏಜಿಯನ್ ನಿಂದ ಎರ್ಜುರಮ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳಿಂದ ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಿಂದಲೂ ಶುಭಾಶಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳು ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಪಡೆಯಿರಿ.

ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅನಾಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ರೈಲ್ವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಒತ್ತು ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾಲತ್ಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿಯರ್‌ಬಾಕರ್ ತಲುಪಿತು. ಎರ್ಗಾನಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು, ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿ ನಿಕ್ಷೇಪದಿಂದಾಗಿ, 'ತಾಮ್ರ ರಸ್ತೆ' ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 'ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಸ್ತೆ' ಇತ್ತು. ಅವರು 1935 ನಲ್ಲಿ ಜೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್ ತಲುಪಿದರು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. 20- 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ II. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಜ್ಯವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ದತ್ತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತರದಿಂದ ಈ ಪೂರ್ವ ಅನಾಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಸಾಲು 1939 ನಲ್ಲಿ ಎರ್ಜುರಮ್ ತಲುಪಿತು. ಮತ್ತೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಬ್ಬಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ X 1924'tc 47 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಗೋಧಿ, 9 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸಿಮೆಂಟ್, 8 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗಣರಾಜ್ಯದ 10. ವರ್ಷದಲ್ಲಿ; 181 ಸಾವಿರ, 26 ಸಾವಿರ ಮತ್ತು 33 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ. ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಈಗ ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. II ನೇ. II ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇದ್ದಾರೆ ಎರಡೂ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ 25 sağlıyordu.cumhuriyet ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ canlanarak ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಟರ್ಕಿ 4 ರೈಲ್ವೆ ಸಾವಿರ 138 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 3 ಸಾವಿರ ಖರೀದಿಸಿದ ಹೊಸ 800 ಕಿಮೀ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ವಿದೇಶಿಯರು ಸೇರಿದೆ ರಸ್ತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಟರ್ಕಿ, ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಹಾಗೂ ಸಾಮಾಜಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆ, 'Hijaz ಹ್ಯಾಮ್' ಸಮಯದಲ್ಲಿ sağladı.osmanl, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

ಈ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ 'ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ'ಯಂತೆ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ನೀತಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಹೀಗಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಬಾಹ್ಯ ಅವಲಂಬನೆಯ ಸಾಧನವಾಯಿತು.

ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ದೇಶದ ಗಡಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಳಗೆ ಉಳಿದ ನಂತರ, ಇದು ತುಂಬಾ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಬಲೀಕರಣ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚಿಸಲು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ; ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು yapıldı.türki ಕಡೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿ, ಸರಕಾರದ ಮೊದಲ ರಚನೆಗೆ ಮುಸ್ತಫಾ ಕಮಾಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷಗಿರಿಯಲ್ಲಿ, 3 ಇದು ಸಮರದ ನಂತರ ಪಾಳುಬಿದ್ದ ಮೇ 1920 ರಲ್ಲಿ ಓದುವಿಕೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ದಾಳಿಕೋರರು ತೆರಳಿ Sivas ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವೆ ರೈಲು ಹಾಕಿದ ನಾಶ ಭಾಗದ ದುರಸ್ತಿ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ, ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಿಗದ ಕಾರಣ, ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮರ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಡುವುದರ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

ಯಾಹೈಹಾನ್ ತನಕ ಅಂಕಾರ-ಶಿವಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್, 1 ಮಾರ್ಚ್ 1923 ಮೆಲಿಸ್ಟ್ಕ್ 4 ರಂದು. ಸಭೆಯ ವರ್ಷವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅವರ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳ ನಾಶ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಯಹೂದಿ ಯಾಹೈಹಾನ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ, 23 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಮಣ್ಣು ಉತ್ಖನನ, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು 1.500 ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಕೈಗೊಂಡ ಕೆಲಸದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವವನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು…

1924 ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಬಜೆಟ್‌ನ 7 ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಸುನ್-ಶಿವಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ತಕ್ಷಣ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ಮಾಡಲು 'ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ' ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಂತಹ ಮಹತ್ವದ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು 2-3 ತಿಂಗಳಂತಹ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ರೈಲ್ರೋಡ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

30 ಆಗಸ್ಟ್ 1930 ನಲ್ಲಿ ಶಿವಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಅವರ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಅಂತಹ ಆದ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಸ್ಮೆಟ್ Trl İnönü ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಐಸಿನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಕಾರಣ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಡಾ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್‌ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವು ದೇಶದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾಪಾಡುವುದು. ಅನಾ 'ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭ'ದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಿಘಟನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಮೆಟ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಅನುಭವಗಳು ಬಾಲ್ಕನ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು, ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.

1930 ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, İsmet İnönü, ಅಂಕ್ ಅಂಕ್ರಾ ಎರ್ಜುರಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಯುರೋಪ್ ಸಕಾರ್ಯಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಅನುಮಾನವಿದೆ. (…) ಡಿಯಾರ್‌ಬಕಾರ್, ವ್ಯಾನ್, ಎರ್ಜುರಮ್‌ನಿಂದ ಮಾನವ ಬೆಂಗಾವಲು ಅಕ್ಸೆಹಿರ್‌ಗೆ ಎಷ್ಟು ದಿನ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದೀರಾ? (…) ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯದಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗಲು ಓಜ್ಮಿರ್‌ನ ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವೆಂದರೆ, 24 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಇಜ್ಮಿರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಶಿವಾಸ್ಲೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆ. ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ರಾಜ್ಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿ.

ಹೊಸ ರಾಜ್ಯದ ಹೊಸ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಇಜ್ಮಿರ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನೊನು ಅವರ ಮಾತುಗಳು, “ಅಂಕಾರ ಈ ದೇಶದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ”, ಆದರೆ ಅಂಕಾರಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೈಸೇರಿ ಮತ್ತು ಶಿವಾಸ್‌ಗೆ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ದೇಶದ ಪೂರ್ವ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಪ್ರವೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ.

ಇನಿನ 1930 ಭಾಷಣವು, ಬೆರಿ ನಮ್ಮ ಮನಸ್ಸು ಕರಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದಿನದಿಂದಲೂ, ಈ ದೇಶವು ರುಮೆಲಿಯಾದ ಗಡಿಯನ್ನು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಗಡಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಿಮೆಂಡಿಫರ್‌ನ ಹಾತೊರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನೀತಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ: ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್‌ಎಕ್ಸ್ ಬಜೆಟ್‌ನ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್ಎಕ್ಸ್ ಶೇಕಡಾವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್‌ಎಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಗುಲಾಬಿ. (ಮೂಲ: Bilelimm)

ಲೆವೆಂಟ್ ಎಲ್ಮಾಸ್ಟಾ ಬಗ್ಗೆ
RayHaber ಸಂಪಾದಕ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು

ಸ್ಪ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಸೈಟ್ ಅಕಿಸ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ.