ಅಟಟುರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಸ್

ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಸ್: ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಶುಭಾಶಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ರೈಲು, 'ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ನೇ ದಿನದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.00:1932 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್‌ನಿಂದ ಮರ್ಸಿನ್‌ಗೆ ನಡೆದುಕೊಂಡಿತು'. ವರ್ಷ 18; ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಶಿವಾಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಈಗಷ್ಟೇ ಮುಗಿದಿದೆ. ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಿದ ರೈಲ್ವೇಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: “ಮತ್ತು ಅವರು 15 ರಂದು XNUMX ಕ್ಕೆ ಮರ್ಸಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮೆರ್ಸಿನ್‌ನ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಸುವಾರ್ತೆಯ ಸೀಟಿಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಬಿಸಿ ಹಬೆಯು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತಿದೆ.

ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗುತ್ತಿವೆ. ತೆರೆಯಲಾದ ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಸವಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪ್ರತಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ, ಸಂಸತ್ತು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಪಕ್ಷವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಸಾಹತುಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಡೆ, ಮಾಡಿದ ಸಂತೋಷವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರವು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೊಸದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 26, 1932 ರಂದು ಹಕಿಮಿಯೆಟ್ ಮಿಲ್ಲಿಯೆ ಎಂಬ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಫಾಲಿಹ್ ರಿಫ್ಕಿ (ಅತಯ್) ಬರೆದರು, “ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಶುಭಾಶಯಗಳು. ಅದನ್ನು ಈಗ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಟೋಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಪಿಗಳು 'ಎರ್ಜುರಂಗೆ ಶುಭಾಶಯಗಳು' ಎಂಬ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಡುವ ದಿನಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ, ಏಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಜುರಮ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಶುಭಾಶಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳು ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ," ಅವರು ಈ ಸಂತೋಷ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ತಾಮ್ರ ರಸ್ತೆ

ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾದ ಪೂರ್ವ ಅನಾಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಲತ್ಯಾ ಮತ್ತು 1935 ರಲ್ಲಿ ದಿಯಾರ್ಬಕಿರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಎರಗಣಿ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ‘ಕಾಪರ್ ರೋಡ್’ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ‘ಮಡಿಕೇರಿಯ ರಸ್ತೆ’ಯೂ ಇತ್ತು. ಅವರು 1937 ರಲ್ಲಿ ಝೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್ ತಲುಪಿದರು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕ್ವಾರಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವಿರಳವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. 20-25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, II. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಸ ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಜ್ಯವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು; ಉತ್ತರದಿಂದ ಈ ಪೂರ್ವ ಅನಾಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿದ ಎರಡನೇ ಸಾಲು 1939 ರಲ್ಲಿ ಎರ್ಜುರಮ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮತ್ತೆ, ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಸವಗಳು ನಡೆದವು; ಈ ರಸ್ತೆಯು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ... 1924 ರಲ್ಲಿ 47 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಗೋಧಿ, 9 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು 8 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 10 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಗಣರಾಜ್ಯದ ವರ್ಷ; ಕ್ರಮವಾಗಿ 181 ಸಾವಿರ, 26 ಸಾವಿರ ಮತ್ತು 33 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ

ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಈಗ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. II. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ದೇಶದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು.ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ವಿದೇಶಿಯರಿಗೆ ಸೇರಿದ 4 ಸಾವಿರ 138 ಕಿ.ಮೀ. ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 3 ಸಾವಿರದ 800 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ.ರಸ್ತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು.ಓಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 'ಹಿಕಾಜ್ ಹ್ಯಾಮ್' ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಉದ್ದೇಶವು, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು.

ಈ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಲುಪಲು ತಮ್ಮ ನೀತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಂತೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ 'ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೇ', ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಿದವು. ಹೀಗಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬನೆಯ ಸಾಧನವಾಯಿತು.

ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರವೂ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸುವುದರಿಂದ ದೂರವಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು; ಈ ಗುರಿಯತ್ತ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಮೊದಲ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಮೇ 3, 1920 ರಂದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಓದಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ದಾಳಿಕೋರರು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಶಿವಾಸ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮರ ಮತ್ತು ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಇಲ್ಲ!

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಘಟಕಗಳು ಅಗತ್ಯ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಿಗದ ಕಾರಣ, ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮರ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ವೇತನವನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯಾಹ್ಶಿಹಾನ್ ವರೆಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1, 1923 ರಂದು ಮೆಲಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ 4 ನೇ ವರ್ಷದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸದಸ್ಯರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ ಸ್ಮರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಶತ್ರುಗಳ ನಾಶ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆ, ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ಯಾಹ್ಸಿಹಾನ್ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, 23 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅಗೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾದಿಗಳಿಗಾಗಿ 1.500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮರವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಅವರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಮತ್ತು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಂಡ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಆ ಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು.

1924 ಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಬಜೆಟ್‌ನ ಸುಮಾರು 7 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ರೈಲ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್-ಶಿವಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತು ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 'ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್' ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿ.

ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಮಹತ್ವದ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು 2-3 ತಿಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರುವುದು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

30 ಆಗಸ್ಟ್ 1930 ರಂದು ಸಿವಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ನೀಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಅಂತಹ ಆದ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇಸ್ಮೆಟ್ ಇನಾನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ:

"ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಷಣದ ವಿಷಯವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ." 1930 ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭದ ಮೊದಲು ದೇಶದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. İnönü ಅವರು 'ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು' ಉಲ್ಲೇಖಿಸದಿರುವುದು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಗತಿಯು ನೇರವಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜ್ಯದ ವಿಘಟನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ, ಬಾಲ್ಕನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಮೆಟ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಈ ಅನುಭವಗಳು ಮೊದಲನೆಯದು ಬಲವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಗಣರಾಜ್ಯದ ವರ್ಷಗಳು.

ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನ 1930 ರ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, İsmet İnönü ಹೇಳಿದರು, "ಅಂಕಾರ-ಎರ್ಜುರಮ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಯುರೋಪ್ ಸಕಾರ್ಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅನುಮಾನವಾಗಿದೆ. (...) ದಿಯಾರ್‌ಬಕಿರ್, ವ್ಯಾನ್, ಎರ್ಜುರಮ್‌ನ ಜನರ ಗುಂಪೊಂದು ಅಕ್ಸೆಹಿರ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಲು ಎಷ್ಟು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದೀರಾ? (...) ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯದಿಂದ ದೂರವಿಡುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಶಿವಸ್ಲಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ". ಉದಾಹರಣೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿದ ತೀವ್ರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ರಾಜ್ಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ರಾಜ್ಯದ ಹೊಸ ರಾಜಧಾನಿಯು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಇಜ್ಮಿರ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾಗೆ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. İnönü ಅವರ ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ, "ಅಂಕಾರಾ ಈ ದೇಶದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ", ಆದರೆ ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೈಸೇರಿ ಮತ್ತು ಸಿವಾಸ್‌ಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ದೇಶದ ಪೂರ್ವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಗಡಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

İnönü ತನ್ನ 1930 ರ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ ಮಾತುಗಳು, "ನಮ್ಮ ಮನಸ್ಸು ಕರಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದಿನದಿಂದ, ಈ ದೇಶವು ರುಮೆಲಿಯನ್ ಗಡಿಯನ್ನು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಗಡಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಿಮೆಂಡಿಫರ್‌ನ ಹಂಬಲದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ". ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಜೊತೆಗೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾರಂಭಿಸಿದವು: 1924 ರ ಬಜೆಟ್‌ನ 7 ಪ್ರತಿಶತವು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ, ಈ ದರವು 1928 ರಲ್ಲಿ 14 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು.

(ಮೂಲ:  ತಿಳಿಯೋಣ)