ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಅಥವಾ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ 1,5 ಗಂಟೆಗಳ?
ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ, ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಉದ್ಯಮಿ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ನಿಜವಾದ ಹುಚ್ಚ ವ್ಯಕ್ತಿ. ತನ್ನ ಕಾಡು ಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವನು ಮಾನವಕುಲದ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾನೆ. ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ಕ್ರೇಜಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ ಅವರು ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಯೋಜನೆ.
ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ವೇಗದ ರೈಲು
ಒಂದು ರೀತಿಯ ರೈಲು (ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್) ಭೂಗತ ಅಥವಾ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಗಂಟೆಗೆ 1100 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಬಹುಶಃ ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಿಂದ ಲಾಸ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಏಂಜಲೀಸ್ (616 ಕಿಮೀ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ). "ಹಡಗುಗಳು", "ರೈಲುಗಳು", "ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು" ಮತ್ತು "ವಿಮಾನಗಳು" ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳ ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ನಂತರ ಐದನೇ ಹಂತ ಎಂದು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿರುವ ಹೈಪರ್ಲೂಪ್, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ವಿಮಾನದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. , ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದಬಹುದು. ಇದು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಓದಿದ ಅನೇಕರಿಗೆ "ಎಂತಹ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಯೋಜನೆ" ಅಥವಾ "ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಬಂದವು. ಆದರೆ ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ತನ್ನ ಕನಸನ್ನು ನನಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಬಹುಶಃ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿ ಕೂಡ. ಆದರೆ ಅದು ಅವನಲ್ಲ. 2013 ರಲ್ಲಿ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ತನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎರಡು ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ve ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರಿನ ಈ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ನಿನ್ನೆ ಹೊಸ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹಾಥಾರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ 1-ಮೈಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕುರಿತು ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು. ಸಾಲು.
ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆ
ಮತ್ತೆ ಹೈಪರ್‌ಲೂಪ್‌ಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ http://www.spacex.com/hyperloop ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ, ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 2015 ರವರೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15, 2015 ರವರೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಜೂನ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಯೋಜನೆ(ಗಳು) ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ ನೀವು ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಈ ಮಧ್ಯೆ, 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನೀವು ಹಿಡಿಯಬೇಕು.
ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ನಿಜವಾಗಲು ಹಲವು ಸವಾಲುಗಳಿವೆ. ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ಅದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಾರೆ. ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ಯಾರಾದರೂ ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ? ಏನ್ ಹೇಳಿ?
ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸುದ್ದಿ, ಆದರೆ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನೆನಪಿರಲಿ; ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್‌ಲೆವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಚಕ್ರಗಳಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇಂದು ನೈಜ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೇಟೆಂಟ್ Dipl.-Phys ಆಗಿದೆ. 1947 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಮೆನ್ ಕೆಂಪರ್ ಅವರಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ 30-40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ತೀವ್ರವಾದ ಆರ್ & ಡಿ ಮೂಲಕ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಹಂತವೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿಚಾರವೇನಲ್ಲ! 1980 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ - 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ SWISMETRO vbg ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ವಿಸ್ ಜನರ ನಂತರ ADB ಯೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ಖಂಡ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಖಂಡವನ್ನು ಸಾಗರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ:
(1) ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಟ್ಯೂಬ್-ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೂಪರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತುಂಬುವುದು, ಅಂದರೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನೀವು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಹೇಗೆ?
(2) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಘರ್ಷಣೆರಹಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಮ್ಯಾಗ್‌ಲೆವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ-ಮಾರ್ಗ. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಆದರೆ ಹೇಗೆ?
ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಲ್ಲ ಕಾಂತೀಯ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ-ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ!
(3) v>500km/h ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಸ್ಟಂ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನ (ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಮೇಲ್ಮೈ...) ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ!
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸಕ್ತರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಮರ್ಥರು, ಸಮರ್ಥರು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಮೇಲಾಗಿ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಮ್ಯಾಗ್‌ಲೆವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ 20-ವರ್ಷದ ಆರ್&ಡಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಹಣವು 2,5 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಇತ್ಯಾದಿ. ನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಏಕೆ ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತೀರಾ? ಏಕೆಂದರೆ, ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ R&D ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹಲವಾರು ಸ್ಪಿನ್‌ಆಫ್, ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ತಂತ್ರಗಳು, ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅದು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ: MagLev R&D ಇಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ pulsed LASER ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ!