ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ "ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ" ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು.
ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ತತ್ವಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಕಾರ; ಸಾರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಇಂಧನದ ಸಮರ್ಥ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಣ್ಣ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಭಾರೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸೂಕ್ತ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಸಮಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ದೂರಸ್ಥ ಕೆಲಸದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು, ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಪುರಸಭೆಗಳು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಅಲೆದಾಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೊರಗೆ ಕಾಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗಳು, ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಂತಹ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿಯಮಗಳ
ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ:
ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ
ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಅಧ್ಯಾಯ ಒನ್
ಉದ್ದೇಶ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು
ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ
ಲೇಖನ 1 - (1) ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ; ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಘಟಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಷ್ಠಾನ, ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸುಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಬೆಂಬಲ
ಲೇಖನ 2 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು 18/4/2007 ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 5627 ರ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾನೂನಿನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 7 ರ ಮೊದಲ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (f) ನ ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (f) ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ತೀರ್ಪು ಸಂಖ್ಯೆ. ದಿನಾಂಕ 10/7/2018 ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 30474. ಇದನ್ನು ಲೇಖನದ ಮೊದಲ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನ ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (ಬಿ) ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು
ಲೇಖನ 3 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ;
a) ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನ: 28/6/ ದಿನಾಂಕದ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ನಿಯಮ (2009/27272/AT) ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ 2007 ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 46,
ಬೌ) ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು: ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು;
1) ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲ ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ (ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಸೇರಿದಂತೆ),
2) ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ,
3) ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ, CNG/LNG,
4) ವಿದ್ಯುತ್,
5) ಹೈಡ್ರೋಜನ್,
6) ಸೌರ ಶಕ್ತಿ,
7) ಎಲ್ಪಿಜಿ,
ಇಂಧನಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು,
c) ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (IUS): ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ,
ç) ಐಟಿಎಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್: ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಯೋಜನೆ, ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ, ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರಚಿಸುವುದು,
d) ವಾಹನ: ರೈಲು ವಾಹನಗಳು, T ವರ್ಗದ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, L ವರ್ಗದ ಎರಡು, ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಪೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ; M ಮತ್ತು N ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಕನಿಷ್ಟ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ 25 km/h ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ,
ಇ) ಸಚಿವಾಲಯ: ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ,
f) ರೈಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ: ರೈಲು ಮೊದಲು ರೂಪುಗೊಂಡ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ, ಕುಶಲತೆಗೆ ಒಳಗಾಗದೆ,
g) ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶ: ಇಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ,
ğ) ಆರ್ಥಿಕ ಚಾಲನೆ: ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳು,
h) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮಾನವ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ರಸ್ತೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ,
ı) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವರ್ಗ: ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅನೆಕ್ಸ್-1 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಣ,
i) ಚಲನಶೀಲತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಚಲನೆಗಳು; ಸಂಚಾರ ಹರಿವು, ಸುರಕ್ಷತೆ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು,
j) ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್: ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ನಗರದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ; ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಾರಿಗೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ನಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿತರಣೆ, ಭೂಮಿ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಏಕೀಕರಣ, ಈ ರೀತಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಿಂದುಗಳು, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಯೋಜನೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗತ್ಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ನಗರದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಗಳ ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು, ಅದರ ಯೋಜನೆ, ಅದರ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವರದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ,
ಕೆ) ಕೆಜಿಎಂ: ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ,
l) ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ: ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಅಥವಾ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೈಲು, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ,
ಮೀ) ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನೆ: 3/5/1985 ರ ಝೋನಿಂಗ್ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 3194 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೇಲಿನ ಹಂತದಿಂದ ಕೆಳ ಹಂತದವರೆಗೆ ಅವರು ಆವರಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ತಂತ್ರ ಯೋಜನೆ, ಪರಿಸರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಲಯ ಯೋಜನೆ,
n) ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಒಂದೇ ಲೋಡಿಂಗ್ ಘಟಕ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಚಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ,
ಒ) M1 ವರ್ಗದ ವಾಹನ: ಚಾಲಕನ ಆಸನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಗರಿಷ್ಠ ಒಂಬತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನ,
ö) ಪುನರುತ್ಪಾದಕ (ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ) ಶಕ್ತಿ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ವಾಹನದಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು,
p) ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಯುನಿಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ,
r) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು, ವಾಹನಗಳು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು,
s) ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್: ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಳೆಯಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್,
ş) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ,
t) ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಶಿಕ್ಷಣ, ಕಾನೂನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ,
ಯು) ಟರ್ಕಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್: ದೇಶದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲ ಯೋಜನೆ,
ü) UKOME: ಸಾರಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರ,
v) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್: ಕ್ರಮಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಒಂದು ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಗಣಿತದ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು 15 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ,
y) ಹಸಿರು ತರಂಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ಛೇದಕಗಳ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋದರೆ ಕೆಂಪು ದೀಪದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ,
z) ಹಸಿರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ/ಹಸಿರು ಬಂದರು: ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅನುಭವಿ ಅಥವಾ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ,
ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ
ಭಾಗ ಎರಡು
ಅನ್ವಯಗಳನ್ನು
ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆ
ಲೇಖನ 4 - (1) ಸಚಿವಾಲಯ, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳಿಂದ; ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಪ್ರಯಾಣ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ, ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ನೇಹಪರ ಜಂಟಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(2) ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ, ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ತಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರದ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೌಲ್ಯ, ಅಗತ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ಸಚಿವಾಲಯವು ಬ್ಲಾಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನುಮತಿಸುವವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಪ್ರಸಾರ.
(4) ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪುರಸಭೆಗಳು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
(5) ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(6) ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆರ್ & ಡಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
(7) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನೌಕರರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಅಥವಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
(8) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಭಾರೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಸಮಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸೂಕ್ತ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ನಗರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ದೂರಸ್ಥ ಕೆಲಸದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ
ಲೇಖನ 5 - (1) ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಸಮರ್ಥ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಲ್ಪ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
(2) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ; ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
(4) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ; ಬೆಳಕು, ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
(5) ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಾಹನಗಳ ತಂಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ
ಲೇಖನ 6 - (1) ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಹಾನಗರ ಪುರಸಭೆಗಳ ಗಡಿಯ ಹೊರಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳು ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 15 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳು, ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಯೋಜನೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಎ) ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ; ನಗರ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಸಮರ್ಥ ಬಳಕೆ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು, ಚಲನಶೀಲತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಕೈಪಿಡಿ/ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬಿ) ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಕೈಪಿಡಿ/ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿ) ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಹೊಂದಿರದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಗಳು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ UKOME ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಭೆಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರ ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ.
(2) ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾಮರಸ್ಯ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
(3) ಹೊಸ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(4) ಸಾರಿಗೆ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(5) ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿರುವ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
(6) ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಗರದ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
(7) ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಯರ್, ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸಾಕಾಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಾರಿಗೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(8) ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸಮಗ್ರತೆಯಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ನಿರರ್ಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರಿಹಾರ ಯೋಜನೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(9) ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪುರಸಭೆಗಳು ಬಾಡಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ವಿಶೇಷ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ.
(10) ಪುರಸಭೆಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಸನದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ.
ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು
ಲೇಖನ 7 - (1) ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಗಡಿಯ ಹೊರಗಿನ ಪುರಸಭೆಗಳಿಂದ ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸುತ್ತವೆ:
ಎ) ವಸಾಹತು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಗರ ರೂಪಾಂತರ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಗರದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಚಾಲಕರು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬಿ) ನಗರದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಗಂಟೆಯ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಿ) ನಗರದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೊಬೈಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ç) ಭಾರೀ ಪಾದಚಾರಿ ದಟ್ಟಣೆ, ಶಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಬಹುದು.
ಡಿ) ನಗರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗಳು ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇ) ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಅವೆನ್ಯೂಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಫ್) ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
g) ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ğ) ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ರಚನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅದು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
h) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ತೀವ್ರವಾಗಿರುವ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.
ı) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ತ್ವರಿತ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತವೆ.
i) ಸಂಪೂರ್ಣ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ದಟ್ಟವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ಚಲನಶೀಲತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.
j) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು, ಸಲಹೆಗಳು, ದೂರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆ) ಹಂಚಿದ ವಾಹನ ಬಳಕೆ (ವಾಹನ ಪೂಲ್, ಪಾರ್ಕ್-ಮತ್ತು-ಹೋಗು, ಇತ್ಯಾದಿ), ನವೀನ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರಸರಣ, ಕ್ಷಿಪ್ರ (ಮೀಸಲಾದ) ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(2) ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದು ಘೋಷಿಸಬಹುದು, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪುರಸಭೆಗಳು ಪಡೆದರೆ. ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಘೋಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪುರಸಭೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ:
ಎ) 9/8/1983 ರ ಪರಿಸರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 2872, ದಿನಾಂಕ 3/7/2005 ರ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 5393 ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 10 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪುರಸಭೆಗಳು ಘೋಷಿಸುತ್ತವೆ. ದಿನಾಂಕ 7/2004/5216.
ಬಿ) ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶ, ದಿನಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಕ್ಷೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶದ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಿ) ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ç) ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾಹನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಿ) ವಾಹನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವರ್ಗ, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ರಸ್ತೆ, ಸಂಚಾರ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಅವಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಮಿಷನ್ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಅನೆಕ್ಸ್-1 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇ) ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶದ ಅನ್ವಯದಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 2872 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಫ್) ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 18/7/1997 ರ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 23053 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿವೆ.
g) ಘೋಷಿತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು
ಲೇಖನ 8 - (1) ಪುರಸಭೆಗಳು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗಳು, ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಂತಹ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರಿಗೈಯಲ್ಲಿ ಅಲೆದಾಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೊರಗೆ ಕಾಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಇದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳ ರಚನೆ
ಲೇಖನ 9 - (1) ನಗರ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಲಾಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಮಹಾನಗರ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ನೂರು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಗಡಿಯ ಹೊರಗಿನ ಪುರಸಭೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(2) ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳಾಗಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪುರಸಭೆಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಕ್ಷತೆಯ ತತ್ವದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ನಗರದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗೋ-ಗೋ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪುರಸಭೆಗಳು ರಚಿಸಿದ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(4) ವಸಾಹತು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಗರ ರೂಪಾಂತರ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(5) ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 3194 ರ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 37 ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಪುರಸಭೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಜಾಗವನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
(6) ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಸನದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(7) ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಿಡಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
(8) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವುದು
ಲೇಖನ 10 - (1) ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ; ತಿಳುವಳಿಕೆಯುಳ್ಳ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, CO2 ಗ್ರಾಹಕರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.
(2) M1 ವರ್ಗದ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು CO2 ಲೇಬಲ್‌ಗಳು, ಗೈಡ್‌ಗಳು, ಪೋಸ್ಟರ್‌ಗಳು/ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಪ್ರಚಾರ ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 28/12/2003 ಮತ್ತು 25330 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು CO.2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ಸಚಿವಾಲಯ, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು/ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸುವ ಕುರಿತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ.
ಚಾಲಕರ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ
ಲೇಖನ 11 - (1) ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
(2) ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಚಾಲಕರ ವೃತ್ತಿಪರ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳು ಸೇರಿವೆ.
(3) ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಗಳ ಕುರಿತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಮ್ಮೆ ಅವರು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸರಕು ಸಾಗಣೆ
ಲೇಖನ 12 - (1) ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು 8/1/2018 ಮತ್ತು 30295 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ, ವೇಗ, ಅನುಕೂಲಕರ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(2) ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
(4) ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬೊಟೇಜ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(5) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .
(6) ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಹೊರಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ
ಲೇಖನ 13 - (1) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪುರಸಭೆಗಳು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪುರಸಭೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ:
a) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ; ಪ್ರಯಾಣದ ಆವರ್ತನ, ವಾಹನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಿ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಮಾನ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೆಲೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ದೂರ-ಆಧಾರಿತ ಬೆಲೆ ಸುಂಕಗಳು, ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು, ದೈನಂದಿನ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಮತ್ತು ಮಾಸಿಕ ಟಿಕೆಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ç) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ; ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯಗಳು, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಿಕ್ಕಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಕಾಶಿತ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಗರದ ವಿವಿಧ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗಗಳು, ರೇಖೆಗಳ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಡಿ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವಾ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವವರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
f) ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಗಳು, ರ್ಯಾಲಿಗಳು, ಮೇಳಗಳು, ಸೆಮಿನಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
g) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅನ್ವಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ğ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಂತಹ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ತಡೆರಹಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
h) 1/7/2005 ದಿನಾಂಕದ ಮತ್ತು 5378 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಗವಿಕಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು, ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು, ಇಳಿಜಾರಾದ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲುಗಡೆಗಳು, ಕೆಳ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ITS ನಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ı) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಕಿಮೀ, ವಾಹನ-ಕಿಮೀ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
i) ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
j) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ಲೇಖನ 14 - (1) ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸೇವಾ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಚಾಲಕರಿಗೆ ದಕ್ಷತೆ, ದಕ್ಷತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಚಿವಾಲಯ, ಭದ್ರತಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಎ) ಪ್ರಯಾಣ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, 7/24 ನೈಜ-ಸಮಯದ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸಂಚಾರ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಕೋರಲಾಗಿದೆ.
ಬಿ) ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಹಂತದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವವರಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಪೋರ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಿ) ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ç) ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ/ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾದ ಹವಾಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಚಾಲಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
d) ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಕಡ್ಡಾಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಬ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳು.
ಇ) ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲಿನ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಫ್) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ರೇಡಿಯೋ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘೋಷಣೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಇನ್-ವಾಹನ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ AUS ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(2) ಇನ್ನೂರ ಐವತ್ತು ಸಾವಿರ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಪುರಸಭೆಗಳಿಂದ; ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ. ಈ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ, ನಗರ ಸಂಚಾರದ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಅಗತ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ಲೇಖನ 15 - (1) ನಗರ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ/ಯೋಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಂಶಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು, ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು , ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು KGM ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ/ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
(2) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ; ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕರು-ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ TS EN 12675 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಷರತ್ತುಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ TS EN 12368- ಸಿಗ್ನಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ TS EN 50556 ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
(3) ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ದೀಪಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
(4) ವಿಶೇಷ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಇತರ ಸಂಚಾರ ಶಾಖೆಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಆದ್ಯತೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
(5) ಸಿಗ್ನಲ್ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಸಮಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಲರ್ಟ್ ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(6) ನಗರದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ತರಂಗ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಡೆರಹಿತ ಹರಿವಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
(7) ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲಗೈಯಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು.
(8) ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 141 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಆದ್ಯತೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ಲೇಖನ 16 - (1) ವಯಸ್ಸಿನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ವೇಗದ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ;
a) AUS ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಪರಿಭಾಷೆ ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ, ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ITS ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ನೀತಿಗಳು, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಿ) ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ITS ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿ) ಐಟಿಎಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್, ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್, ಸೇವೆಯಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಸಂಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ç) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಗುರುತಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಿ) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆ, ವಾಹನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವ ITS ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಬೇಕು.
ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ
ಲೇಖನ 17 - (1) ಇಂಜಿನ್ ಪವರ್, ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಭದ್ರತಾ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಿಂದ; KGM ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಾಹನ-ಕಿಮೀ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಟನ್-ಕಿಮೀ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಸಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
(2) ಪುರಸಭೆಗಳು; ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, ಖಾಸಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್, ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಬಸ್, ಮಿನಿಬಸ್, ಮೆಟ್ರೋ, ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗ ವಾಹನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಸಾಗಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಂಖ್ಯೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಕಿಮೀ, ವಾಹನ-ಕಿಮೀ ಡೇಟಾ, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಸುವ ವಾರ್ಷಿಕ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.
(3) ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮಾಹಿತಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಕಿಮೀ ಮಾಹಿತಿ; ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮಾಹಿತಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಲೋಡ್, ಟನ್-ಕಿಮೀ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ.
(4) ಸಚಿವಾಲಯ; ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
(5) ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ; ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
(6) ಸಚಿವಾಲಯ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ, ಪುರಸಭೆಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(7) ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಅಥವಾ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಡೇಟಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು/ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಭಾಗ ಮೂರು
ವಿವಿಧ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನಿಬಂಧನೆಗಳು
ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ
ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 1 - (1) ಆರ್ಟಿಕಲ್ 6 ರಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಕಲ್ 9 ರಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಲಾಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಪುರಸಭೆಗಳು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು.
(2) ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮೊದಲು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪುರಸಭೆಗಳು, ಮೊದಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನವೀಕರಣ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತವೆ.
ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಲೇಖನ 18 - (1) 9/6/2008 ಮತ್ತು 26901 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬಲದ
ಲೇಖನ 19 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅದರ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ದಿನಾಂಕದಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ
ಲೇಖನ 20 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವರು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ