ಪೈಲಟ್ ಮಾತನಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ...ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸದೇನಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿ!

"ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು" ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಹಕ್ಕು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್, ಅಂದರೆ, ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರದಿಂದ "ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಶುಕ್ರವಾರ, ಮೇ 17 ರಂದು ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ 8 ವಿಮಾನಗಳು ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು Çorlu ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು.

ಪತ್ರಿಕೆಯ ಗೋಡೆನಿಂದ Özlem Akarsu Çelik ಅವರ ಸುದ್ದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಗಳು Çorlu ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಫಲಿತಾಂಶವೇನು? ದೊಡ್ಡ ಅನಾಹುತ!

ಆ ಸುದ್ದಿ ಇಲ್ಲಿದೆ

ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ "ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಶುಕ್ರವಾರ, ಮೇ 17 ರಂದು, ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ 8 ವಿಮಾನಗಳು ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು Çorlu ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋರ್ಲುವಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಫಲಿತಾಂಶವೇನು? ದೊಡ್ಡ ಅನಾಹುತ!

"ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?" ನಾವು 40 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿ ಇತರ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ಕಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತನ್ನ ಹೆಸರು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, "ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು" ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ನೀಡಿವೆ. ಅದು ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಿಜವಲ್ಲ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮುಂದುವರಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ!

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿ ಮೂಲವಾಗಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹವಾಮಾನ ಟವರ್‌ನಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು "ಇಸ್ನ್" ಈ ಸುದ್ದಿ ನಿಜವೇ?" ನಾನು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ನಾನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, “ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿಧಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲವೇ? ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ” ಈಗ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಪದವನ್ನು ಬಿಡೋಣ:

ಅಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ದೇವರು ತಾಳ್ಮೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು: ಈ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ನೀಡಿದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಕಿಲಿಯೋಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಋತು ಏಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ? ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಕೇಳಿದರೆ, ಗಾಳಿಯು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹರಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಕಟಾಲ್ಕಾದಿಂದ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ಆ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸ್ಥಳದ ಕೆಳಗೆ ನೀವು ಚೌಕವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ! ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ಅಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ದೇವರು ತಾಳ್ಮೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿ.

ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಇಲ್ಲ: ಹವಾಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾದಂತೆ ಕಾಣುವ ಸೋಫಿಯಾ ಕೂಡ ಹವಾಮಾನ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರಾಡಾರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ತಿರುಗಿದಾಗ, ವಿಧಾನ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ನಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಪೈಲಟ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಹೊರಹೋಗಲು ಹೆದರುತ್ತಾನೆ: ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುವುದು ನಮ್ಮ ಕೆಲಸ. ಬೇಕಾದ್ದನ್ನು ಮಾಡಿ ಬೇರೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ನಮ್ಮ ಮೀಸಲು ಚೌಕವನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಬಹುದು, Çorlu, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ನೀವು ಎಂದಿಗೂ ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ. ಕೊರ್ಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಚೌಕವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಜಾಗ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸಲಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಏನೂ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು.

ಅಪ್ರೋಚ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ: ನೀವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಅನೇಕ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಬಳಸಿದ ವಿಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಇವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಕೋಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಡಾಕಿಂಗ್, ಹುಡುಗರೇ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಧಾನದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.

ನಾವು ಕೊಕ್ಕರೆಗಳ ಹಿಂಡುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ: ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೊಕ್ಕರೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಕೊಕ್ಕರೆ ಹಕ್ಕಿಯಂತಲ್ಲ; ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅವನು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಡೆದುಹಾಕುತ್ತಾನೆ. ಕೊನೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ನಾನು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಕೊಕ್ಕರೆ ಗುಂಪು ಅವರೋಹಣ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸಹಜ ಘಟನೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಘಟನೆಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರೆ ಪ್ರಕೃತಿ ಎಲ್ಲೋ ತನ್ನ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಲಾಡೋಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಟಾಟರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಬಳಸುವ ರನ್‌ವೇ ಇತ್ತು: ನೈಋತ್ಯ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನಾವು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇ ಇತ್ತು. ನೀವು ಖಚಿತವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕಂಡಿರಬೇಕು, ಇದು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ವೀಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ರನ್ ವೇ ಇಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗ?

ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಮಯಗಳ ಕಾರಣ ಏರ್ಲೈನ್ ​​​​ಕಂಪನಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ: ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ತಾನು ಏರಿದಾಗ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನು ಇಳಿಯುವಾಗ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಇಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಮಯವು 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಈಗ ಅದು 20-25 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ THY, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಮಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರೆ ಅದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

ರನ್ವೇಗಳು ಯಾವುದೇ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ: ನನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿ ಏನೆಂದರೆ ಹಿಮಪಾತವಾದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಹಿಮಪಾತವಾದಾಗ, ಅಲ್ಲಿ ನೇಗಿಲುಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಮ್ಮೆ ನಾನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ನಾವು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಏನು ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ? ಓಡುದಾರಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅದು ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಸಮಾಧಿಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುತ್ತವೆ: ನನಗೆ ಚಿಂತೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಯಾವುದೇ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ನೋಡದ ಇಳಿಜಾರು ಇದೆ. ಇದು ಕುದುರೆಮುಖ ರಸ್ತೆ. ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಬೀಳುವಾಗ, ವಿಮಾನಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತಾನೆ!

ಆತುರಕ್ಕೆ ಹಲವು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ: ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ನೀವು ಕೆಳಗಿನ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋದರೆ, ನಾನು ಏನು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ನ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಸ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹಾರುತ್ತೇವೆ. ಒಬ್ಬ ಏವಿಯೇಟರ್ ಆಗಿ, ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಚೌಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ನಾನು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ. ಕರುಣೆ ಪಾಪದ ಕೂಗು ಇವು. ಇಲ್ಲಿ ಚೌಕದ ಬದಲು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಜಗತ್ತಿನ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರಿಗೆ ಸುಸ್ವಾಗತ ಎಂದು ಘೋಷಣೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.ಆದರೆ ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಇದನ್ನೆಲ್ಲ ಹೇಳಬೇಕು. ಮಹಾನ್ ತಜ್ಞರನ್ನು ಕರೆಯಬೇಕು, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬೇಕು ಮತ್ತು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ವೊಕೇಶನಲ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು

ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಇವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಯಾವುದನ್ನೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಶ್ವಾಸಕೋಶಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉತ್ತರ ಅರಣ್ಯಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆರ್ದ್ರ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗಲೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜಾಗ ಜಲಾವೃತವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಕೃತಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲ. "ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಅಮಾನವೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೊಲೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ.

ಸಂಬಂಧಿತ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶದಲ್ಲೂ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 3 ರ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ (TMMOB) ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಮನ್ವಯ ಮಂಡಳಿ 2014 ನೇ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಎನ್ವಿರಾನ್‌ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, ಸರ್ವೇಯಿಂಗ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಪ್ಲಾನರ್‌ಗಳ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಗೆ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ:

ಹವಾಮಾನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ: …ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬರುವ ಗಾಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಬದಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ದತ್ತಾಂಶವು ಯೋಜನಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಇಐಎ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಳು ಭೌತಿಕ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಇದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 107 ದಿನಗಳು ಬಿರುಗಾಳಿಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 65 ದಿನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಡವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ: EIA ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ… ಈ ನಿರ್ಣಯಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ; ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಗರ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ.

ಹವಾಮಾನ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ಎಂದರೇನು?

ಹವಾಮಾನ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ (WSR), ಡಾಪ್ಲರ್ ವೆದರ್ ರಾಡಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಳೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು, ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು (ಮಳೆ, ಹಿಮ, ಆಲಿಕಲ್ಲು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಊಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಾಡಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್‌ಗಳು ಮಳೆಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಮಳೆ ಹನಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ರಾಡಾರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು.