ಪೈಲಟ್ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ... ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೋಡಿ

ವಿಮಾನ ಪೈಲಟ್ ನೋಡಬೇಡಿ
ವಿಮಾನ ಪೈಲಟ್ ನೋಡಬೇಡಿ

"ಟರ್ಕಿ ಮೊದಲ ಹವಾಮಾನದ ರಾಡಾರ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಬಳಸಬೇಕಾದ" ಹಕ್ಕು ಸುದ್ದಿ ಅಲ್ಲಗಳೆಯಲು ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. 17 ಅನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೇ ಶುಕ್ರವಾರ, 8 ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು Çorlu ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ವಾಲ್Özlem Akarsu Çelik ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಗಳು Çorlu ನಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮ ಏನು? ದೊಡ್ಡ ವಿಪತ್ತು!

ಅದು ಸುದ್ದಿ.

17 ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹವಾಲಿಮ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ತಾರಾಫಂಡನ್ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, 8 ವಿಮಾನವು ಶುಕ್ರವಾರ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು luorlu ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. Lu ರ್ಲುದಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನು ಪರಿಣಾಮ? ದೊಡ್ಡ ವಿಪತ್ತು!

ನಾವು UM ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು 40 ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಕೇಳಿದೆವು. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿ ಇತರ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ, ಅದನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಅವರು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ.

ನಮಗೆ ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹ ಇಲ್ಲದೆ ನಮಗೆ ಹೆಸರಿಸಿ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಮುಜರ್ ಸರಾಸರಿ ಹತ್ತಿರ ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು "ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್" ಸುದ್ದಿ ಸತ್ಯವಲ್ಲ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ!

ಪೈಲಟ್ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿ ಮೂಲವಾಗಿ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನೂ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದಿನಾಂಕವನ್ನು, ಇಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಆ ಪ್ರಸರಣ ಹವಾಮಾನ ಇಲಾಖೆಯ ಗೋಪುರದ ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸುವ ಈ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಂದು "ಸುದ್ದಿ ನಿಜವಲ್ಲ ಎಂದು?" ನಾನು ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, "ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ಪಡೆದರು ಕೇಳಿದಾಗ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜೂಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಹ ಇದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೆ, ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ! ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ”ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಈ ಪದವನ್ನು ಬಿಡೋಣ:

ಅಲ್ಲಾಹ್ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರುವ ತಾಳ್ಮೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ಈ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಿಲ್ಯೋಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ season ತು ಏಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ? ಗಾಳಿಯ ಕಾರಣ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಯಾರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ಕೇಳಿದರೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಗಾಳಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, “ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ alatalca” ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನೆಲವನ್ನು ನೀವು ಸವಾಲು ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ! ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲಾಹನು ತಾಳ್ಮೆ ನೀಡಲಿ.

ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಇಲ್ಲ: ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ರೇಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ರೇಡಾರ್ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ರೇಡಾರ್ ಮಾಡಿ. ಸೋಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಸಹ ಇದೆ, ಇದು 1970 ನ ಅಂಕಾರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ರಾಡಾರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನ ಮುರಿದಾಗ ಅಪ್ರೋಚ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಇನ್ನೂ ನಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ: ನಮ್ಮ ಕೆಲಸ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುವುದು. ನಾವು ನಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ನಮ್ಮ ಮೀಸಲು ಚೌಕವಾದ Çorlu ಅನ್ನು ಬೆಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮುಚ್ಚಬೇಡಿ. Çorlu ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಚೌಕ. ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅನಾನುಕೂಲ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ, ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗಿದೆ.

ಅಪ್ರೋಚ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ: ನೀವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಅಪ್ರೋಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಆತುರದ ಕೋನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕೈಯಾರೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಹುಡುಗರಿಗೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ರೇಡಾರ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಧಾನದ ವಿಧಾನವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ನಾವು ಕೊಕ್ಕರೆ ಹಿಂಡುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ: ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೊಕ್ಕರೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಕೊಕ್ಕರೆ ಸಣ್ಣ ಹಕ್ಕಿಯಂತೆ ಅಲ್ಲ; ದೇವರು ಆಶೀರ್ವದಿಸುತ್ತಾನೆ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಕೊನೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಕೊಕ್ಕರೆ ಗುಂಪು ಮೂಲದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಕೃತಿ ಘಟನೆ, ಪ್ರಕೃತಿ ಘಟನೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ, ಪ್ರಕೃತಿ ಎಲ್ಲೋ ನಿಮಗೆ ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಟತುರ್ಕ್, ಲೋಡೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ: ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾಡೋಸ್ ಇದ್ದಾಗ ನಾವು ಬಳಸಿದ ಓಡುದಾರಿ ಇತ್ತು. ಇದು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಓಡುದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯಾವಾಗ?

ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಮಯಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ: ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಇಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಮಯಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಈಗ 20-25 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನೂ ತರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಮಯದಿಂದಾಗಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ: ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕೂಡಿರುವುದು ಯಾವಾಗ? ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಹಿಮ ಇದ್ದಾಗಲೂ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಮ್ಮೆ ನಾನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ನಮಗೆ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಷ್ಟವಿತ್ತು. ಈ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಏನು ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ? ಇಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಇಳಿಜಾರು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ನನಗೆ ಚಿಂತೆ ಏನೆಂದರೆ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್‌ನ ಸುತ್ತಲಿನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಾಣದ ಇಳಿಜಾರು ಇದೆ. ಇದು ಕುದುರೆಗಾಡಿನಂತಿದೆ. ಅದು ಹತ್ತುವಿಕೆ, ನಂತರ ಇಳಿಯುವಿಕೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅದು ಹಿಮಪಾತವಾದಾಗ, ವಿಮಾನಗಳು ಇವೆ, ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸಿ! .. ಅವು ಬಹುಶಃ ಆ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಇಂತಹ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತವಾದಾಗ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಯೋಚಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಇದು ಅವಸರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ: ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅವಸರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಕೆಳಗಿನ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನನ್ನ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ ತರ್ಕ, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಸದ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹಾರುತ್ತೇವೆ. ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಏವಿಯೇಟರ್ ಆಗಿ ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಎವಿಎಂ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ: ನಾನು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಪಡೆಯವನು. ಇವು ಪಾಪದ ಕೂಗುಗಳು. ನಾವು ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ವಿಶ್ವದ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಸ್ವಾಗತ ಅಮಾ ಆದರೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಾವು ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ತಜ್ಞರನ್ನು ಕರೆಯಬೇಕು, ಹೊಸ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ವೃತ್ತಿಪರ ಕೊಠಡಿಗಳು 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ

ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಇದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯೋಜನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮಾಡಿವೆ. ಆದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲ.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನ ಶ್ವಾಸಕೋಶ ಎಂದು ಮೊದಲು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಉತ್ತರ ಅರಣ್ಯಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದ್ದರೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಗದ್ದೆಗಳ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಆಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹ ಉಂಟಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಕೃತಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸದ ಕೊಲೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮರಣಹೊಂದಿದಾಗ ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರು ದಂಗೆ ಎದ್ದಾಗ, ಬಯೋಕ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವು ಅಮಾನವೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ.

ಸಂಬಂಧಿತ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುವ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಸಮರ್ಥನೀಯ.

ಟರ್ಕಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ (ಟಿಎಂಎಂಒಬಿ). ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಾರ್ಯ ಸಮೂಹದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3 ವರದಿಯು ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ಸರ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜಕರ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಶಾಖೆಗಳ ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ಆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2014 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೇಗೆ had ಹಿಸಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿ:

ಹವಾಮಾನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ:… ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬರುವ ಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಕಡೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅಥಾರಿಟಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ದತ್ತಾಂಶವು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ತೀರ್ಮಾನ: ಇಐಎ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ನಗರ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ.

ಹವಾಮಾನ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ಎಂದರೇನು?

ಹವಾಮಾನ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಆರ್), ಡಾಪ್ಲರ್ ವೆದರ್ ರಾಡಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು (ಮಳೆ, ಹಿಮ, ಆಲಿಕಲ್ಲು, ಇತ್ಯಾದಿ) to ಹಿಸಲು ಬಳಸುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರೇಡಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್‌ಗಳು ಮಳೆಯ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಮಳೆ ಹನಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎರಡೂ ಡೇಟಾ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು.

ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು