ಜಾಗತೀಕರಣದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯವು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ದೇಶಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು EU ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿನ ಈ ಬಲವಾದ ಬಂಧವು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೆಂದರೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಒಂದು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ತನ್ನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಶೇಖರಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಗೋ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕಾರ್ಗೋ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳು ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಗೋ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ನಗರದ ಒಟ್ಟು ಗಾತ್ರವು 1,4 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಯುರೋಪಿನೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಟರ್ಕಿ-ಯುರೋಪ್ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸರಿಸುಮಾರು 86 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಟಲಿಯ ಟ್ರೈಸ್ಟೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಟೌಲನ್ ಮತ್ತು ಸೆಟೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಲಾವ್ರಿಯೊ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಟರ್ಕಿಯ ಅಂಬರ್ಲಿ, ಪೆಂಡಿಕ್, ಅಲ್ಸಾನ್‌ಕಾಕ್, Çeşme ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿನ್ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ರೋ-ರೋ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.
ರೈಲ್ವೇ ವಲಯವನ್ನು ಉದಾರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು EU ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯು ತನ್ನ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೆ/ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಐರನ್ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ "ಪಾಕಿಸ್ತಾನ್-ಇರಾನ್-ಟರ್ಕಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೈನ್", ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ಗೆ. ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ನಡುವಿನ ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು.
ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ; ಅದರ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನದ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿಧಾನದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಆದ್ಯತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿ-ಯುರೋಪ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನೇಕ ಟರ್ಕಿಶ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ರೋ-ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು Çanakkale ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು, TRACECA ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್, ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ಲೈನ್, ಸಿಲ್ಕ್ ವಿಂಡ್ ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಕಿ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲಿದೆ.
ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಡಿ ಗೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಗಳು ವೇಗ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮೋಡ್‌ನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಗಳು ವಲಯಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ-EU ದೇಶಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರಕುಗಳ ಮುಕ್ತ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕೋಟಾಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಂಡಗಳು ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
UTIKAD ನ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, Kapıkule ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಟ್ರಕ್ ಸರತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಗೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಿಂಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಾಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚೆಕ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು EU ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು.
ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್
ಮಂಡಳಿಯ UTIKAD ಅಧ್ಯಕ್ಷರು
UTA ಮೇ 2019
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ