ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ತನಿಖಾ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ" ಮತ್ತು "ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮಿತಿ" ಕೂಡ Çorlu ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳು ಮರುಕಳಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ನಿಯೋಗವು TCDD ಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕೋರ್ಲುವಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 25 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 340 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದು "ಪಾಠ"ವಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವಹಾನಿಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ "ಪರಿವರ್ತನೆ" ಕ್ರಮಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಂತಹ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ "ಅಪಾಯ" ಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಂದು ಶತಮಾನ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ನಿಲುಭಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಭರ್ತಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಮಹಡಿಗಳು ತಮ್ಮ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಲುವಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 25 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, 340 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೋರಿ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಖಾಲಿಯಾದ ಪರಿಣಾಮ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
"ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 10 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಪಘಾತದ 4 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ "ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪು" ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಚಾಲಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ದೂರವನ್ನು ತಡೆದು ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.
TCDD ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ
ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ “ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ತನಿಖಾ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ” ಮತ್ತು “ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮಿತಿ” ಕೂಡ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಧ್ವನಿ ನೀಡುವಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳು ಮರುಕಳಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ನಿಯೋಗವು TCDD ಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಅವು ಯಾವುವು?
Habertürk ನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, R&D ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಶಿಫಾರಸು ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಂತಹ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ "ಅಪಾಯಗಳನ್ನು" ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆರ್ & ಡಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಂದು ಶತಮಾನ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ನಿಲುಭಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಭರ್ತಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಮಹಡಿಗಳು ತಮ್ಮ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ.
ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕೆಲವು ಹೊಸ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಸಿಡಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ
TCDD ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಾಗರಿಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. TCDD ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದೇ? ಸಂ. TCDD ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನೀವು ಈ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಏಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎದುರಾದರೆ ಅವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೆಚ್ಚಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. (ಹ್ಯಾಬರ್ಟರ್ಕ್)
40 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತೇ? TCDD ಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಅಥವಾ R&D ತಜ್ಞರು ಇರಲಿಲ್ಲವೇ? ?ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ apocu fetöci tkp ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶದ್ರೋಹಿಗಳು ಇದ್ದಾರೆಯೇ?. ಕಾರಣ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ = ಪರಿಣಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.. ಕೆಲಸ ತಿಳಿದಿರುವವರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.