ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ 9 ಜನರ ಜೀವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಹಗರಣಗಳು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಅಪಘಾತದ 5 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳಿವೆ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೆಲೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 2004 ರಂದು ಪಾಮುಕೋವಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 38 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂಬ ಟೀಕೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು, “ನಾನು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ನನ್ನ ಸಹೋದರ ... ”ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. YHT ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು 9 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 86 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಕಾಹಿತ್ ತುರ್ಹಾನ್ ಅವರು "ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು.
ಗಣರಾಜ್ಯದಟರ್ಕಿಯ Cüneyt Muharremoğlu ಅವರ ಸುದ್ದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ YHT ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಗರಣಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ 5 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, TCDD ಯ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ) ಕತ್ತರಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ದೌರ್ಬಲ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 5, 2018 ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕ M. O ರವರು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ, Başkentray ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ ಕೆಲಸಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಕುಶಲತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುವಾಗ ಅನುಭವಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕತ್ತರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ದೌರ್ಬಲ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಲೇಖನದ ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅಂಕಾರಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಿಚ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಓಸ್ಮಾನ್ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ YHT ಅನ್ನು ಲೈನ್ 1 ರಿಂದ ಲೈನ್ 2 ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸಲು ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ.
14 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಂದು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ದುರಂತದ ಕುರಿತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ಸಚಿವಾಲಯದ 450 ಪುಟಗಳ ತಪಾಸಣಾ ವರದಿಯು ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾಸ್ಕಂಟ್ರೇ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು, 'ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ' ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ.
"ಅಸಹನೀಯ"
ಅಂಕಾರಾ-ಸಿಂಕನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅಗತ್ಯ ಅಪಾಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಪಾಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 10, 2018 ರಂದು ಕಯಾಸ್-ಅಂಕಾರ-ಸಿಂಕನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, "ತಪ್ಪು ಸ್ವಿಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಪನಗರ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅಪಾಯವು ಅಸಹನೀಯ / ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಥೇಲ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 24, 2018 ರಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎರಡನೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕತ್ತರಿಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಕುರಿತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲಸದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು.
TCDD ಯ ವಿಧಾನ
ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಷಯವೆಂದರೆ TCDD. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಬಹುದಾದ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ TCDD ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ತನ್ನ ವಿವೇಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮಾತ್ರ TCDD ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ