ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿಧಾನ (ನೀತಿ) ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆಡಳಿತಗಾರರ ರಾಜಕೀಯ ಆಲೋಚನೆಗಳು.
ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನ
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಗತ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಜ್ಯವು ಬಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸದೃಢವಾಗಿದ್ದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು ಭಾಗಶಃ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಜಿಮಾತ್ ಶಾಸನದ ನಂತರ, "ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿಯಮಗಳು" ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದರ ಪ್ರಕಾರ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಆರ್ಥಿಕತೆ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು.
ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಅನುಕೂಲತೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕತೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ.
ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು
ರೈಲ್ವೇಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮಿತ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಗಳು; ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಮಿಲಿಟರಿ ಬಲಗೊಳಿಸಲು, ದಂಗೆ ಮತ್ತು ಡಕಾಯಿತ ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು.
ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳ ಆದಾಯವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಖಜಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹಾದುಹೋದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಾಭದಾಯಕ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ತನ್ನ ನೀತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಐರೋಪ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಯುರೋಪಿನ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1889 ರ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಬಯಕೆ
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಒಂದು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಸವಲತ್ತು ಪಡೆದಾಗ ಇನ್ನೊಂದು ರಾಜ್ಯವೂ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿ ಸವಲತ್ತು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸನ್ನಿವೇಶವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೇಂದ್ರದಿಂದ, ಅಂದರೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಹರಡುವಿಕೆ ಯುರೋಪಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪರವಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಯುರೋಪ್ ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶ; ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಲಗಳು. ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಲಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಅಥವಾ ಸಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಳಿದಾಗ ಸವಲತ್ತುಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಾಂಜಿಮಾತ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ನಂತರ, Düyûnu Umumiye ಆಡಳಿತದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡವು.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಜಾಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷರು, ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ರಕ್ಷಿಸಿದರು.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಸವಲತ್ತು ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಿ.ಮೀ. ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಎಂಬ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಲಾಭಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳು ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದರು.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಲೈನ್ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಖಜಾನೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಮತ್ತೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದರೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕವಿಲ್ಲದೆ ಅರ್ಥ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯನ್ನರಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ 356-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎರ್ಜುರಮ್-ಸರಕಮಾಸ್-ಬಾರ್ಡರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಟ್ಟು 1564 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 6778-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆಜಾಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯವೇ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 8343-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಈ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 4112 ಕಿಮೀ ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮರದ ಚಿತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಒಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ದೇಶದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು; ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು | ಸಹಾಯ. ಸಹಾಯಕ ಡಾ. ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್
*ಗ್ರೀನ್‌ವುಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಆರ್ಡರ್ಡ್ ಟು ಡೈ, ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆರ್ಮಿ ಇನ್ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ (2001), ಪು.16
*ಮುರತ್ ಓಝೈಕ್ಸೆಲ್, ಅನಟೋಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೇಸ್, Ist.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸೀ-ರೈಲ್‌ರೋಡ್, (ಸಂಪಾದಕರು: ವಹ್ಡೆಟಿನ್ ಇಂಜಿನ್, ಅಹ್ಮೆತ್ ಉಸರ್, ಓಸ್ಮಾನ್ ಡೊಗಾನ್), Çamlıca ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ 2011.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ