ಹಳಿಗಳ ಸುಲ್ತಾನರು ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತಾರೆ

ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಹಿಳಾ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ತಾವು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷ ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಯಸ್ಸಾದ ಮಹಿಳೆಯರು ಅವರನ್ನು ಬಹಳ ಸಹಾನುಭೂತಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಅಭಿನಂದನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಚುಂಬನಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆ ಚಾಲಕರು, Gizem Bay ಮತ್ತು Gülnur Durtaş, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10, 2010 ರಂದು ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಜನರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗವು 29 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಂಡೊಕುಜ್ ಮೇಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕ್ಯಾಂಪಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಹಿಳಾ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 84 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ 35 ಮಹಿಳೆಯರು, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ. ಮಹಿಳಾ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾದ ಗಿಜೆಮ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಗುಲ್ನೂರ್ ಡರ್ತಾಸ್ ಅವರು ದಿನದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎದುರಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು.

ಇದು ನನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಕನಸಾಗಿತ್ತು
ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ 34 ಮಹಿಳಾ ಯಂತ್ರಶಿಲ್ಪಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಗಿಜೆಮ್ ಬೇ, "ಇದು ನನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಕನಸು" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2012 ರಿಂದ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಬೇ, ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನುಭವಿಸುವ ಹೆಮ್ಮೆಯನ್ನು ಪದಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಮಹಿಳೆಯರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಹಿಳೆಯರು ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚುಂಬನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಬೇ ಹೇಳಿದರು.

ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೀರಿ?
ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವರ್ ಹೆಂಗಸರನ್ನು ಕಂಡರೆ ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಹೊಟ್ಟೆಕಿಚ್ಚು. ಇದು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪುರುಷರ ವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಹಿಳೆಯರು 12 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್‌ಗೆ ಹೊಸ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರು ಈ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ. ಅದಕ್ಕೇ ‘ನಾನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡ್ತೀನಿ’ ಅಂತ ತುಂಬಾ ಯೋಚನೆ ಮಾಡ್ತಿದ್ದೆ. ನಂತರ, ನಾನು İŞKUR ಮೂಲಕ SAMULAŞ ನಡೆಸಿದ ಸಂದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಪಡೆದ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ ನಾನು 2012 ರಿಂದ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.

ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯು ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ?
ನಾವು ಶಿಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ನನ್ನ ಕೆಲಸವು ನನ್ನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ದಿನದ ಪಾಳಿಯು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.15 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಸಂಜೆ ಪಾಳಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 12 ಗಂಟೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ಸಾಮಾಜಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನನ್ನ ಕೆಲಸವು ನನ್ನ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ.

ನೀವು ಪ್ರತಿದಿನ ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತೀರಾ? ನೀವು ಮರೆಯಲಾಗದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ?

ನಾನು ಮಹಿಳೆ ಎಂದು ಜನರು ನೋಡಿದಾಗ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ನಮಗೆ ಮಹಿಳೆಯರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಚಿಕ್ಕಮ್ಮಗಳು ಮುತ್ತುಗಳನ್ನು ಬೀಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಭಿನಂದನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ. ಇಂತಹ ಅನೇಕ ಮರೆಯಲಾಗದ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಮಳೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಜಾರಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಂದು ವಸ್ತುವು ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ನಾವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ನೋಡದ ಕಾರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಹುದು.

ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ದಿನ ಹೇಗಿದೆ?
ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಾವು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟ್ರಾಲರ್ಸ್ ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಮಗುವಿನ ಸ್ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾಕಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದಾಗ ಅವರು ನಮಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ: 'ದಯವಿಟ್ಟು ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವರನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಒಳಗೆ ಬಿಡಿ.' ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತಬಹುದು. ಅವರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯ ಭಾವನೆ ಮೂಡಿಸಲು ನಾವು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಣ್ಣಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಸಹಾಯಕವಾಗಲು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲು ನಾವು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಅಂಗವಿಕಲ ನಾಗರಿಕರು ಟ್ರಾಮ್‌ನೊಳಗಿನ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವನು ಎಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕೆಂದು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಡ್ರೈವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಿಟ್ಟು ನಮ್ಮ ಅಂಗವಿಕಲ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಾನೆ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸಲಹೆಗಳೇನು?
ನಮ್ಮ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮಹಿಳೆಯಾಗಿರುವುದು ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಹಿಳೆಯರು ಅವರು ಬಯಸಿದರೆ ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅನೇಕ ವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಪುರುಷರಂತೆ ನಮ್ಮನ್ನು ನಂಬಬೇಕು, ಬಯಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೋರಾಡಬೇಕು. ಯಾವ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲೂ ಮಹಿಳಾ ಯಂತ್ರಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಹಿಳಾ ಯಂತ್ರಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 82 ಯಂತ್ರಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಪೈಕಿ ಸರಿಸುಮಾರು 35 ಮಹಿಳಾ ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆದರೆ ಆನಂದದಾಯಕ ವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಸಂಭವನೀಯ ತಪ್ಪುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನೀವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?
ಇದನ್ನು ಮನುಷ್ಯನ ವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ನಾವು ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯವೂ ಸಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ನಾವು 6 ತಿಂಗಳ ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿರುವುದರಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ನಾವು ಸಜ್ಜಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ನಾವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನನ್ನ ವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಇದೆ
ಮಹಿಳಾ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಗುಲ್ನೂರ್ ಡರ್ತಾಸ್ ವಿವಾಹಿತ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಕ್ಕಳ ತಾಯಿ. ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಶಸ್ಸಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಹೆಂಡತಿಗಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮಹಿಳೆಯರು ಬಯಸಿದಾಗ ಏನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ನನ್ನ ವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಇದೆ" ಎಂದು ಡರ್ತಾಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ವಿವಾಹಿತ ಮಹಿಳೆ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ನೀವು ಅನುಭವಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ?
ನಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ನಾನು ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲಾರೆ. ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನನ್ನ ಕುಟುಂಬದ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನನ್ನನ್ನು ವಿಭಜನೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇನೆ. ಏಕೆಂದರೆ ನನ್ನ ಗತಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾನು ವಿಪರೀತ ಆತುರದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ. ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ನನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ನನ್ನ ಕುಟುಂಬದ ಹಿರಿಯರ ಬೆಂಬಲ ನನಗೆ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಬಲ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಹೇಗಿದ್ದರೂ ವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾರತಮ್ಯ ಇರಬಾರದು. ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅವನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಅವನಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ಬೇಕು. ಪುರುಷರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿರುವ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಹಿಳೆಯರು ಏಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ? ನನ್ನ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಳುವಾಗ ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೀರಿ?
ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನಾಗಲು ಬಯಸಿದ್ದೆ. ಒಂದು ಆಲೋಚನೆ ಇತ್ತು: 'ಮಹಿಳೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನಾಗಬಹುದೇ?' ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಹಿಂದೆಂದೂ ಈ ರೀತಿಯದ್ದನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ. ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬಳು ಬೃಹತ್ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಬಲ್ಲಳು ಎಂಬುದು ನನಗೆ ನಿಜಕ್ಕೂ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷ ತಂದಿದೆ. ನಂತರ ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಸಂಶೋಧನೆ ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ನಂತರ, ನಾನು ಇನ್ನೊಂದು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ İŞKUR ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೋದಾಗ, SAMULAŞ ನಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನವಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿ ಹೇಳಿದಾಗ ತುಂಬಾ ಖುಷಿಯಾಯಿತು. ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಸಂದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಹೋದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನನ್ನ ಜೀವನದ ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು. 2016 ರಲ್ಲಿ İŞKUR ಮೂಲಕ 6 ತಿಂಗಳ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ನಾನು ನನ್ನ ವೃತ್ತಿಗೆ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ.

ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಮರೆಯಲಾಗದ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ?
ಒಂದು ದಿನ, ನಮ್ಮ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತನ್ನ 3 ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಹತ್ತಿದರು. ಮಹಿಳೆ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅವಳು ತನ್ನ ಪುಟ್ಟ ಮಗುವನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಇಳಿದಳು. ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ, ಸಮಯ ಬಂದಿದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಂತರ ರೈಲು ಚಲಿಸಿದ್ದು, ಮಹಿಳೆಯ 2 ಹಿರಿಯ ಮಕ್ಕಳು ರೈಲಿನೊಳಗೆ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ರೈಲು ಗಾಜುಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆದು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಿ ನಮ್ಮ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದೆ. ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಂತಹ ಅಸಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಗೈರುಹಾಜರಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಾತ್ರಿ ಪಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಾನಮತ್ತ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಅವನು ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾತ್ರೂಮ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದನು ಮತ್ತು ನನ್ನನ್ನು 2 ನಿಮಿಷ ಕಾಯಲು ಹೇಳಿದನು. ನಾವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಒಮ್ಮೆ, ಚಾಲಕನ ತಪ್ಪಿನಿಂದ, ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾನು ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿವರ್ತನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಪಡೆದ ತರಬೇತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆ ವೇಳೆ ಏಕಾಏಕಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಭಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಿಂದೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಮುಂದೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾನು ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದ್ದರೆ, ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಯದ ಕಾರಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಕೋಪಗೊಂಡರು. ಸಿಟ್ಟಿಗೆದ್ದ ಜನರಿದ್ದರೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡು ವಿದಾಯ ಹೇಳಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದವರೂ ಇದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಮ್ಮನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದ ಆ ಸುಂದರ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಾನು ಮರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ನೆನಪುಗಳಿವೆ, ಒಳ್ಳೆಯದು ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದು, ನಾನು ಈ ವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ.

ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಅನುಭವಿಸಿದ ಸವಾಲುಗಳು ಯಾವುವು?
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮರೆಯುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಬರಬಹುದೆಂದು ತಿಳಿಯದೇ ಇರಬಹುದು. ನಮ್ಮ ರೈಲು ಹೆಚ್ಚೆಂದರೆ 5 ನಿಮಿಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಡಿದು, 'ಓಪನ್' ಎಂದು ಕೂಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಂಥ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ‘ರೈಲು ಇನ್ನೇನು 2 ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತೆ’ ಎಂದು ಘೋಷಣೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ತಪ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ನಮ್ಮ ಹಿರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ದೂರುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಸಹ ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ದೂರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯುವ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಚಾಲಕನು ಬಾಗಿಲಿನ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಇಳಿಯಲು ಅಥವಾ ಆನ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ಅವನು ನನ್ನನ್ನು ನೋಡಿದನು ಆದರೆ ಕಾಯಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ದೂರಬಹುದು. ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಮ್ಮ ಜನರು ಇಳಿಯುವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಬಾಗಿಲಿಗೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ನಾವು ವಿನಂತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ನಾವು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 7/24 ತೆರೆದಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಲಕ ದೋಷವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಘಟನೆಯ ಮಾಹಿತಿ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಶೇಕಡ 95 ರಷ್ಟು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬಲಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರೊಬ್ಬರು ದೂರು ಇ-ಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು 'ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚಿದರು. "ನನ್ನ ತೋಳು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು, ನಾನು ಎಳೆದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಉರುಳಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ರೈಲುಗಳು ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚದೆ ಹೊರಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಚ್ಚುತ್ತಿರುವಾಗ ಕೈ ಅಥವಾ ಚೀಲದಂತಹ ಏನನ್ನಾದರೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕ ಮಗುವಿನ ಕೈಗೂ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಇಲ್ಲ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುವ ಕಾರಣ, "ಅವನು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದನು ಆದರೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ದೂರುಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಯಾಮ್‌ಸನ್‌ನ ಜನರಿಗೆ ನೀವು ಏನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ?
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು. ಈ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದ ನಂತರ, ನಾವು ಅದನ್ನು ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಯಾವ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಯಾರು ಎಳೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಅವನು ಆ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಬಾರದು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಡನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾನೂನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಬಾರದು ಎಂದು ನಮ್ಮ ಜನರಿಗೆ ನೆನಪಿಸೋಣ. ಜನರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೆಡ್‌ಫೋನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಕೇಳುವಾಗ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಸೆಕೆಂಡಿನ ತಪ್ಪನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೂ, ಅದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರದ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸಹ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. (ಸಮಸುನ್ ಪತ್ರಿಕೆ)