ಮರ್ಮರೇ ಉಪನಗರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮರ್ಮರೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೇ ದರದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ

ಮರ್ಮರೇ ಎಂಬುದು ಟರ್ಕಿಯ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಕೊಕೇಲಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರೇ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ Halkalı ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೆಬ್ಜೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರ ರೇಖೆಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2009 ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2013 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಮಾರ್ಚ್ 12, 2019 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು.

ಯೋಜನೆಯು ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗಗಳು (1,4 ಕಿಮೀ), ಕೊರೆದ ಸುರಂಗಗಳು (ಒಟ್ಟು 9,4 ಕಿಮೀ), ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗಗಳು (ಒಟ್ಟು 2,4 ಕಿಮೀ), ಮೂರು ಹೊಸ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, 37 ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ), ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ, ಸೈಟ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು 440 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗುವುದು.

ಮರ್ಮರೆ ಇತಿಹಾಸ

ಪೂರ್ವಭಾವಿ

• ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
• ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಮರು-ನವೀಕರಣವು 1997 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
• TK-P15 ಸಂಖ್ಯೆಯ JBIC ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1999 ರಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
• 2000 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಲಹೆಗಾರರ ​​ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
• 28 ಆಗಸ್ಟ್ 2000 ರಂದು, ಸಲಹೆಗಾರರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
• 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2001 ರಂದು ಯುರೇಷಿಯಾ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು.
• ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 15, 2002 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
• ಜುಲೈ 25, 2002 ರಂದು, ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
• ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಥಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 2002 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
• ಡಿಸೆಂಬರ್ 2, 2002 ರಂದು, ಬೋಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
• ಜೂನ್ 6, 2003 ರಂದು, BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಟೆಂಡರ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಅರ್ಹ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.
• ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3, 2003 ರಂದು, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತ

• BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) 3,3 ಬಿಲಿಯನ್ TL, CR1 ಕೆಲಸ (ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸುಧಾರಣೆ): 1,042 ಬಿಲಿಯನ್ -€, CR2 (ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನ ಪೂರೈಕೆ): 586 ಮಿಲಿಯನ್ €, ಸಲಹಾ ಸೇವೆ: 264 ಮಿಲಿಯನ್ TL. ಯೋಜನೆಯು ಜಿಕಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಯುರೋಪ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದಿದೆ.
• ಮೇ 2004 ರಲ್ಲಿ, BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು TGN ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
  ಆಗಸ್ಟ್ 2004 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು TGN ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.
• ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.
• ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8, 2004 ರಂದು, CR1 (ಸಬರ್ಬನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್) ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಪೂರ್ವ ಅರ್ಹತೆಗೆ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
• CR1 ವ್ಯವಹಾರ (ಉಪನಗರ ರೇಖೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ), ಒಪ್ಪಂದ A (ಸಂಖ್ಯೆ: 200 TR) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ 22.693 ನೇ ಕಂತಿನ ಸಾಲವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22, 2004 ದಿನಾಂಕದ ಮತ್ತು 8052 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. .
• CR1 (ಸಬರ್ಬನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಪ್ರೂವ್‌ಮೆಂಟ್) ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ 450 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ 2 ನೇ ಕಂತಿನ ಸಾಲ, ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ B (ಸಂಖ್ಯೆ: 23.306 TR), ಫೆಬ್ರವರಿ 20, 2006 ರಂದು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 10099 ಸಂಖ್ಯೆ.
• ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1 ರಂದು CR15 (CR2006 ಸಬರ್ಬನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಪ್ರೂವ್‌ಮೆಂಟ್) ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ಡರ್ ಆಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್ ಮಾರುಬೆನಿ ಡೊಗ್ಯುಸ್ (AMD) ಗುಂಪನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು.
• 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ಸಾಲವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ CR400 ವ್ಯವಹಾರ (ಉಪನಗರ ರೇಖೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ) ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಪ್ಪಂದ CR2 (ಸಂಖ್ಯೆ: 23.421 TR), 14 ಜೂನ್ 2006 ಮತ್ತು 10607 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಂತ್ರಿಗಳ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು.
• BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು) ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, TBM ಗಳು (ಟನಲ್ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು) ಇದು Ayrılıkçeşme ಮತ್ತು Yedikule ಸುರಂಗಗಳ ಕೊರೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ 21 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು ಸಮಾರಂಭಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
• BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೊದಲ ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗ ಅಂಶ - (E11 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಶ) ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 24, 2007 ರಂದು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ತಳದಲ್ಲಿ ಅಗೆದ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.
• CR1 (CR1 ಸಬರ್ಬನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಪ್ರೂವ್‌ಮೆಂಟ್) ಕಾರ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 21, 2007 ರಂದು, ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್ ಮಾರುಬೆನಿ ಡೊಗ್ಯುಸ್ (AMD) ಗ್ರೂಪ್‌ಗೆ ಸೈಟ್ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
• BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು) ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 7ನೇ ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ (E5 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಶ) ಅನ್ನು 01 ಜೂನ್ 2008 ರಂದು ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗೆದ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.
• CR2 (ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನ ಸರಬರಾಜು) ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು 07 ಜೂನ್ 2007 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 12 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಂದು ಬಿಡ್ದಾರರಿಂದ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
• CR2 (ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನ ಸರಬರಾಜು) ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 10, 2008 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು HYUNDAI ROTEM ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು.
• BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, Ayrılıkçeşme ನಿಂದ ಅಗೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ TBM (ಟನಲ್ ಬೋರಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್), ಫೆಬ್ರವರಿ 2009 ರಲ್ಲಿ Üsküdar Scissor Tunnel ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು.
• ಆಗಸ್ಟ್ 4, 2013 ರಂದು, 95% ದರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರ್ಮರೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.
• ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.
• CR3 (ಸಬರ್ಬನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಪ್ರೂವ್‌ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್) ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಒಬ್ರಾಸ್ಕಾನ್ ಹುವಾರ್ಟೆ ಲೈನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 12, 2019 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ

ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಉತ್ಖನನಗಳು ಮೇ 9, 2004 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪರಿಣಿತ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪುರಾತತ್ವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ಮರ್ಮರೇ ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಶತಮಾನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಂಪತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದವು. ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಹಂತದ ಮೊದಲು, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಮನ್ವಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, Üsküdar, Ayrılıkçeşme ಮತ್ತು Kadıköy; ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿರ್ಕೆಸಿ, ಯೆನಿಕಾಪಿ ಮತ್ತು ಯೆಡಿಕುಲೆಯಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ನಗರ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಯೆನಿಕಾಪಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, Yenikapı ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ-ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಯೆನಿಕಾಪಿ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರಚನೆಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus ಮತ್ತು Suadiye ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪತ್ತೆಯಾದ ಕಲಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ 36 ಹಡಗುಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಗೋಡೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ರಾಜ ಸಮಾಧಿಗಳು ಮತ್ತು 8.500 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 11.000 ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ಖನನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಯೆನಿಕಾಪಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಯೋಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ-ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.

ಟ್ಯೂಬ್ ಅಂಗೀಕಾರದ ಭಾಗವು ವಿಳಂಬವಾಗಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಬೈಜಾಂಟೈನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅವಧಿಯ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಅವಶೇಷಗಳು 2005 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಬಂದಿಳಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು Üsküdar, Sirkeci ಮತ್ತು Yenikapı ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು. ಉತ್ಖನನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 4 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರು ಆಗಿದ್ದ ಥಿಯೋಡೋಸಿಯಸ್ ಬಂದರು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲ; ಪೆಂಡಿಕ್ - 2012 ರಲ್ಲಿ ಗೆಬ್ಜೆ ವಿಭಾಗ, ಸಿರ್ಕೆಸಿ - Halkalı ಮತ್ತು Haydarpaşa - Pendik ವಿಭಾಗವನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 24 ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಆರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 12, 2019 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು.

ಮರ್ಮರೇ ಮಾರ್ಗ

ಮರ್ಮರೇ, ಹೇದರ್ಪಾಸಾ-ಗೆಬ್ಜೆ ಮತ್ತು ಸಿರ್ಕೆಸಿ-Halkalı ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮರ್ಮರೇ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, 76,6 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು 43 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಮರ್ಮರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು 1,4 ಕಿ.ಮೀ. (ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್) ಮತ್ತು 12,2 ಕಿ.ಮೀ. (ಕೊರೆಯುವ ಸುರಂಗ) TBM ಜಲಸಂಧಿ ದಾಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ Halkalı-ಸಿರ್ಕೆಸಿಯು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೆಬ್ಜೆ ಮತ್ತು ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ನಡುವಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸರಿಸುಮಾರು 76 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೊಳವೆ ಸುರಂಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮರ್ಮರೆಯು 60,46 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಆಳದೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುವ ವಿಶ್ವದ ಆಳವಾದ ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಗೆಬ್ಜೆ-ಸೆಪರೇಶನ್ ಫೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು Halkalı-Kazlıçeşme ನಡುವಿನ ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 3, ಮತ್ತು Ayrılık Çeşmesi ಮತ್ತು Kazlıçeşme ನಡುವಿನ ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಆಗಿದೆ.

ಮರ್ಮರೇ ಸೇವೆಗಳು

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕೆಲಸದ ಸಮಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ;

• ಸಿಟಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು 06.00-22.00 ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

• ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

• ಸರಕು ರೈಲುಗಳು

ಅವರು 00.00-05.00 ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮರ್ಮರೆಯ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ಗುರಿಯು 1.000.000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 136.000 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಗೆಬ್ಜೆ-Halkalı ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದು 1.000.000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೈನಂದಿನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 365 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ 100.000 ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 52% ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಮತ್ತು 48% ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಮರ್ಮರೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 13, 2019 ರಂತೆ, ಶುಲ್ಕದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹೀಗಿದೆ:

ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	ಟಾಮ್	ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ	ರಿಯಾಯಿತಿ-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

ಮರ್ಮರೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

76,6-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮರ್ಮರೇ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಲವತ್ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ, ಎಲ್ಲಾ ಅಂಗವಿಕಲರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.[19] ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೆಂಟು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಐದು ಕೊಕೇಲಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ Halkalı, ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್, Küçükçekmece, Florya, Florya ಅಕ್ವೇರಿಯಂ, Yeşilköy, Yeşilyurt, Ataköy, Bakırköy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılık ಫೌಂಟೇನ್, Söğütlüçeşme, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, ಸುರಯ್ಯ ಬೀಚ್, ಮಾಲ್ತೆಪೆ, Cevizli, ಪೂರ್ವಜರು, ಕನ್ಯಾರಾಶಿ, ಹದ್ದು, ಯೂನಸ್, ಪೆಂಡಿಕ್, ಕಯ್ನಾರ್ಕಾ, ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್, ಗುಜೆಲ್ಯಾಲಿ, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Çayırova, Fatih, Osmangazi, Darica ಮತ್ತು Gebze ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. Sirkeci, Üsküdar ಮತ್ತು Yenikapı ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭೂಗತವಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲಿವೆ.

Ayrılık Çeşmesi, Üsküdar ಮತ್ತು Yenikapı ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋವರೆಗೆ; Küçükçekmece ಮತ್ತು Söğütlüçeşme ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ, ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಯೆನಿಕಾಪಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ İDO ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಸರಾಸರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂತರವು 1,9 ಕಿಮೀ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 225 ಮೀಟರ್.

ಮರ್ಮರೇ ರೈಲುಗಳು

CR2 ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಒಟ್ಟು 2013 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 38 ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು 10 ರವರೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 12 5-ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 440 50-ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. 586 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಸೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, 5 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 12 ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ 2013 ರಲ್ಲಿ ಐರಿಲಿಕೆಸ್ಮೆ-ಕಾಜ್ಲೆಸ್ಮೆ ನಡುವಿನ ಉಪನಗರ ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 10 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 38 ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 10 ರೈಲುಗಳ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉದ್ದದ ರೈಲು-ಕತ್ತರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2014 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.