ಮರ್ಮರಾಯ ಮೇಲೆ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನ! "ರೈಲು ಪರದೆಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ"

ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಗೆಬ್ಜೆ Halkalı ಅವರು ಮರ್ಮರಾಯ ರೇಖೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಕ್ಕಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಸೇವೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವೇಶವು ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬಿಟಿಎಸ್ ನಂ. 1 ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ವೆಸೆಲ್ ಅಕ್ಬೇಯರ್, “ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 10002 ಪರದೆಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅದನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ರೈಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಅಪಘಾತವಾಗುತ್ತದೆ,’’ ಎಂದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 1, 1 ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲೈನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು BTS ನಂ. 2019 ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ವೆಸೆಲ್ ಅಕ್ಬೇಯರ್ VOA ಟರ್ಕಿಶ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 10, 2019 ರ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ಮಾಡಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಅಪಾಯಗಳು ಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅಕ್ಬೇಯರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

"ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವಿಲ್ಲ"

ಗೆಬ್ಜೆ-Halkalı ಉಭಯ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿರುವ ವೆಸೆಲ್ ಅಕ್ಬೇಯರ್, ಕೆಟ್ಟ ಸಂಗತಿಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಅಕ್ಬೇಯರ್ ಹೇಳಿದರು:Halkalı-Gebze ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ರೇಖೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಚಾಲನಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿಂಗಳ 10 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೇಗ ತೆರೆಯಲು ಆಕ್ಷೇಪ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ವಿರೋಧಿಸಲು ಕಾರಣ ಇಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯ ಕೊರತೆ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಅನನುಭವವೇ ಮೊದಲ ಕಾರಣ. ನಾನು 35 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಆದರೆ Halkalı-Gebze ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೋದರೂ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನಾವು ಈ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೊಸದಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, İŞKUR ನಿಂದ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂದು ಅಕ್ಬೇಯರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ನಾನು 35 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಹೊಸ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅಕ್ಬೇಯರ್ ಹೇಳಿದರು.

ಅವರು ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾ, ಅಕ್ಬೇಯರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು:

"ಇಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಪರೇಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ (ಒಸಿಸಿ). ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಪರದೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಷ್ಟಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೈಲಿಗೂ ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 10002 ಪರದೆಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ರೈಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಅಪಘಾತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು.

ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಅಕ್ಬೇಯರ್, ಇನ್ನೂ ಕತ್ತರಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಅಕ್ಬೇಯರ್, ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ಕತ್ತರಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.

"ಲೈನ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು 3 ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ"

Halkalıಗೆಬ್ಜೆ ಮರ್ಮರೇ ಸಾಲಿಗೆ ಈಗ 3 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಅಕ್ಬೇಯರ್ ತನ್ನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು:

“ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಇಂತಹ ಅಹಿತಕರ ಘಟನೆಗಳು ಮರುಕಳಿಸದಂತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೇಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 7 ಕಾಣೆಯಾದ ಹಕ್ಕುಗಳು:

1-76 ಕಿಮೀ ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ (Ayrilikcesmesi Kazlicesme ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಮಾರ್ಚ್ 1, 2019 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಮುಕ್ತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 10, 2019 ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು.

2- 2013 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾದ 13,6 ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಸಾಕಷ್ಟು ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರಿಗೆ ಇಳಿಜಾರು, ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್, ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವರನ್ನು ರಸ್ತೆ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಕು. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 63 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವಿಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು. ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯ 76 ಕಿಮೀ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು İş-Kur ನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ 90 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದೆ, ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಆಹ್ವಾನವಾಗಿದೆ. ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್ ವೃತ್ತಿಯು ವೃತ್ತಿಪರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇಲ್ಲಿಯೂ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

OCC ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು 3 ಡೆಸ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 6- 7 ರೈಲು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು 42 ರೈಲು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

4-ಮರ್ಮರೇ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ERTMS (ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರವು ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ನಿಯಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರಕ್ಕಾಗಿ.

5- ಸಿಬಿಟಿಸಿ (ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಬೇಸ್ಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇದು ಮರ್ಮರೆ ರೈಲುಗಳ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.

6- OCC ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೈಲು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

7-Halkalı, ಗೆಬ್ಜೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರು ಕತ್ತರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಕತ್ತರಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅಂಕಾರಾ YHT ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.