ಬುರ್ದೂರ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ 'ಕಪ್ಪು ರೈಲು' ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಬುರ್ದೂರ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿಗಾಗಿ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ನಗರದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಘಟಿತ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ ಈ ಉಗಿ ರೈಲು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜನರು ಹೇಳುವ 'ಕಪ್ಪು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ' ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

1825 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯು 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು, ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಹರಡುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಈ ಅವಧಿಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅನಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸವಲತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. 1866-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇಜ್ಮಿರ್-ಅಯ್ಡನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಉಪಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 130 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಖೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಾ-ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ವರ್ಣ-ರುಸ್ಚುಕ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ಅವರು ಅನೇಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದೇಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೂಲಕ ಭಾರತವನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೇದರ್ಪಾಸ-ಇಜ್ಮಿತ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರಾಜ್ಯವು 1871 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 91 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1873 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಲದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಧನಗಳು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಜರ್ಮನ್ ಬಂಡವಾಳವು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8, 1888 ರ ತೀರ್ಪಿನೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ಇಜ್ಮಿತ್-ಅಂಕಾರಾ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಕಂಪನಿಯು Eskişehir-Konya ಮತ್ತು Alayunt-Kütahya ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಜುಲೈ 29, 1896 ರಂದು ಕೊನ್ಯಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1894 ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಜರ್ಮನರು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್-ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಹಬೆಯ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಅನಾಟೋಲಿಯಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅನಟೋಲಿಯನ್-ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 20, 1920 ರಂದು ಕುವಾಯಿ-ಮಿಲ್ಲಿಯೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸೆರ್ ಅಟ್ಲಿಯೆಸಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಆಕ್ರಮಿತ ಸೇನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಡೆಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಂಪ್ ಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ, ಇಸ್ಮೆಟ್ ಪಾಶಾ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ನನ್ನ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿತ್ತು. "ನಾನು ಕೊಳವೆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡ ಫಿರಂಗಿಗಳ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಅವುಗಳ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಗೋದಾಮುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಜುಲೈ 20, 1920 ರಂದು ಗ್ರೀಕರ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2, 1922 ರಂದು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತೆ ಕೈ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹೊಸ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಕೃಷಿ ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಹೇಳಿದರು, "ಆರ್ಥಿಕ ಯುದ್ಧವೇ ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧ" ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲವೂ ಇಲ್ಲದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟವು ಈಗಷ್ಟೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟರ್ಕಿಯೆಯ ಯುವ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆದ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಹೊಲಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, ಗಣಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ 800 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ, 1928 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೇತುವೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಮಾಪಕಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬನೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ, 3-4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ. II. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಹೊಸ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಿನ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಕಲಾ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಪರಿಣಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರು ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಒಂದೆಡೆ, ಅವರು ಹೊಸ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅವರು ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಮವಿಲ್ಲದ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಈ ಅತಿಮಾನುಷ ಸಮರ್ಪಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆಂದೂ ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಬೆಸುಗೆಗಾರರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1946 ರಲ್ಲಿ, II. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, Cer ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ಅದರ ಹೆಸರು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿತ್ತು, ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆದ ಸೆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಯ ನೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದ Atolye, ಈಗ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅವಕಾಶ ಬಂದಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು Eskişehir Cer Atölyesi ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂಕಾರಾದ ಯೂತ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 4, 1957 ರಂದು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ Çukurhisar ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಉಪ ಅದ್ನಾನ್ ಮೆಂಡೆರೆಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಂದು ಸೆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಶಾಲೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು; ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು, ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರೇಶನ್ ಸಮಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿಯಾದ ಮೆಂಡರೆಸ್, ನಂತರ ಯೂತ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ಮೆಹ್ಮೆಟಿಕ್" ಮತ್ತು "ಇಫೆ" ಎಂಬ ಚಿಕಣಿ ರೈಲುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯು ಚಿಕ್ಕ ಇಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು; "ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ?" ಅವಳು ಕೇಳಿದಳು. ಸೆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಈ ಸೂಚನೆಗಾಗಿ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗುರಿಗಳಿಗಾಗಿ Atölye ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗುರಿಯು ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು. ಸುಮಾರು 3 ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, 1961 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯವರೆಗೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸವಾಗಿದ್ದ ಕರಾಕುರ್ಟ್ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಕರಾಕುರ್ಟ್, 1915 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, 97 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 25 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂದಾಜು 10 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಗಿಂತ 1976 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿತು. ದೇಶೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ, ಅದೇ ಅವಧಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸೆರ್ ಅಟೆಲಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು TÜLOMSAŞ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕರಾಕುರ್ಟ್‌ನ ಅವಳಿಯಾಗಿ, 1961 ರಲ್ಲಿ ಸಿವಾಸ್ ಸೆರ್ ಅಟೆಲಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಬೋಜ್‌ಕರ್ಟ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್, 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ 1994 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕರಾಕುರ್ಟ್ ನಂತರ, TÜLOMSAŞ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. 1994 ರಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಿ ದೇಶಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸದೆ, ಇದು "ಯೂನಸ್ ಎಮ್ರೆ" ಮಾದರಿಯ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ DH 7 ಸಾವಿರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಅದರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯವಾಗಿತ್ತು. 1999 ರಲ್ಲಿ, DH 9500 ಮಾದರಿಯ ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಅದರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಸೌಲಭ್ಯಗಳ 105 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. (ಹಸನ್ ತುರ್ಕೆಲ್ - ಬುರ್ದುರ್ ಪತ್ರಿಕೆ)