Kağthane ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಡೆಕೋವಿಲ್ ಲೈನ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಮುಕ್ತಾಯದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಂದಿವೆ.
ಇಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 3 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಐಯುಪ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಕಾಡೆಸಿಯಲ್ಲಿ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡೆಕೊವಿಲ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 6000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಡೆಕೋವಿಲ್ ಲೈನ್‌ನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಕುರಿತು ನಾವು ಮೆಟ್ರೊರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯ ಸೈಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಯಾನ್ ಸರಕೋಗ್ಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದೆವು, “ಜನವರಿ 7 ರಂತೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕಾಸಿಥೇನ್ ಡೆಕೋವಿಲ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 3 ಕಿಮೀ ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 1 ತಿಂಗಳ ಸಮಯ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಉತ್ಖನನ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು Kağıthane ಪುರಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸದಾಬಾದ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು Kağıthane ಪುರಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಲೈನ್ ಐಯುಪ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಗ್ಥೇನ್ ಮೆಟ್ರೋದ ವಯಡಕ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸದಾಬಾದ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಂದೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಡೆಕೋವಿಲ್ ಲೈನ್‌ನ ಹಳಿಗಳು ಸಹ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಳಿಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಕೆಲಸದ ರೈಲು ಭಾಗವೂ ಇದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, 2 ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಡೆಕೊವಿಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 2 ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಪೊಲಾಟ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಟಲಾರ್ ಮಕಿನ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವಾಯಿತು. ATALAR Makine –METRORAY ಆಗಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುವ ನಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಬಲವಾದ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಡೆಕೊವಿಲ್ ರೈಲು ಎಷ್ಟೇ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆದರೂ, ಇದು ಇಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಈ ರೈಲನ್ನು A ನಿಂದ Z ವರೆಗೆ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ. ನಾನು, ನನ್ನ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು, ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂಡ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರಲು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತೇವೆ.
ಸಾರಾಕೊಗ್ಲು ಹೇಳಿದರು, “ಇಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ಡೆಕೋವಿಲ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ 1914-1916 ರ ನಡುವೆ ಕಾಗ್ಥೇನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಡೆಕೊವಿಲ್ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸಿಲಾಹ್ತಾರಾಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಗ್ಥೇನ್‌ಗೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಚಂಡ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಡೆಕೋವಿಲ್ ಅವರು METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. Inc. ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು 8.850.000.00 TL ಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು.
ಡೆಕೋವಿಲ್ ಲೈನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇತಿಹಾಸ
ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್ - ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಸಹಾರಾ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು 1914 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಿಲಾಹ್ತಾರಾಗಾ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮತ್ತು ನಗರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಗ್ನೈಟ್ ಗಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. Zonguldak ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ತರಲಾದ Silahtarağa ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕೆಲವು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, Eyüp ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇರುವ Ağaçlı ಗ್ರಾಮದ ಲಿಗ್ನೈಟ್ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಡೆಕೊವಿಲ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರುವರಿ 1, 1915 ರಂದು, ಸಿಲಾಹ್ತಾರಾ - ಅಕಾಲ್, ಡೆಕೋವಿಲ್ ನಡುವಿನ ಸಾಲಿನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1915 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1916 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ದೈನಂದಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಂಟು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 960 ಟನ್‌ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಗೊಕ್‌ಟರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಮರ್‌ಬುರ್ಗಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಮರ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತಿದೆ. 43 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಕಾಗ್ಥೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಲಾಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗ್ಲಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಯಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಶಾಖೆಯು ಬೆಲ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದು Çiftalan ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು. ರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿ, 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಕೆಮರ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಂಗುರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 62 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫೀಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಕೆಟ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ತಡೆಯದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು.
ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1922 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗಣರಾಜ್ಯದ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲಿನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಬಳಕೆಯು 1956 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಬಳಕೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇಂದು, ಹಳಿಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋಗಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ