ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾಗ್ಗಿಥೇನ್ ರೈಲ್ವೇ ಲೈನ್ ಲೈಫ್ ಕಮ್ಸ್

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾಗಿಥೇನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಜೀವನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ
ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾಗಿಥೇನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಜೀವನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ

ಕಗಿಥೇನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಸೌರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಕೊವಿಲ್ ಲೈನ್ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಕಾಗಿಥೇನ್‌ನ ಐಯುಪ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಕಿಮೀ ಅನ್ನು ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡೆಕೊವಿಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊರೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕ್ಯಾನ್ ಸರಕೋ ğ ಲು ಅವರನ್ನು ನಾವು ಕೇಳಿದೆವು, “7 ಕ್ವರಿಯಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾಥೇನ್ ಡೆಕೊವಿಲ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ 3 ಕಿಮೀ ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1 ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ನಾಗರಿಕರ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. . ಉಳಿದಿರುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ನಾವು ಕಾಸ್ತೇನ್ ಪುರಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಕೆಲಸ ಹಗಲು-ರಾತ್ರಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸದಾಬಾದ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ತೇನ್ ಪುರಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಘಟಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಐಪ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಕಾಸ್ತೇನ್ ಮೆಟ್ರೊದ ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸದಾಬಾದ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಂದೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೆಕೊವಿಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳು ವಿಶೇಷ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಳಿಗಳಾಗಿದ್ದು ಅವು ನಮ್ಮ ಕೈಗೆ ತಲುಪಿವೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ರೈಲು ಭಾಗವಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, ATALAR Makine ನಮ್ಮ ಪೋಲಾಟ್ಲೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 2 ಡಿಕೊವಿಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು 2 ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಇದು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ನಾವು, ATALAR Makine –METRORAY, ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಎರಡನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಬಲವಾದ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ನಂತೆಯೇ, ಡೆಕೊವಿಲ್ ರೈಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಈ ರೈಲನ್ನು ಎ ನಿಂದ .ಡ್ ವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ನಾನು, ನನ್ನ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು, ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂಡ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಲು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತೇವೆ. ”

ಸರಕೋಸ್ಲು ಹೇಳಿದರು, ಓಮ್ ಹಳೆಯ ಡೆಕೋವಿಲ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ 1914-1916 ನಡುವೆ ಕಾಥೇನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಡಿಕೊವಿಲ್ ಲೈನ್ ಇತ್ತು. ಸಿಲಾಹ್ತರಾಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೂರೈಸಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಾಲಿನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಾದ ಕೈಥೇನ್‌ಗೆ ಅಪಾರ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸಾಲಿಗೆ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಇದೆ ..

ಮೆಟ್ರೊರೈ İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC ಗಾಗಿ ಡೆಕೊವಿಲ್‌ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಂಕ್ TL ಬೆಲೆಗೆ ಕಂಪನಿ 8.850.000.00.

ಡೆಸಿಕಿಲ್ ಲೈನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇತಿಹಾಸ

ಅದರ ಮೊದಲ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ iç Haliç - Black Sea Sahara Line de ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್, 1914 ನ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಸಿಲಾಹತಾರಾನಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ನಗರದ ಉತ್ತರದ ಲಿಗ್ನೈಟ್ ಕ್ವಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ong ೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್‌ನಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ತರಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಿಲಾಹತಾರಾನಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಉಸ್ಮಾನ್ ಅನೋನಿಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ Şirketi ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕೆಲವು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಫಲವಾಗಿ, ಇಂದು ಐಪ್‌ನ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಅ ç ಾಲೆ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಗ್ನೈಟ್ ಕ್ವಾರಿಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊಸ ಡಿಕೊವಿಲ್ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1915 ನಲ್ಲಿ, ಸಾಲಿನ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ ಸಿಲಾಹತಾರಾನಾ - ಅ ç ಾಲೆ ಡೆಕೋವಿಲ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ ಅನ್ನು 1915 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ ಎರಡನೇ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1916 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಸಾಲಿನ ದೈನಂದಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಂಟು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 960 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.

ಗೊಕ್ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಮರ್ಬರ್ಗಾಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕೆಮರ್ಬರ್ಗಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 43 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಕಾಸ್ತೇನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಉ un ುನ್ ಕೆಮರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅ passed ಾಲೆ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಶಾಖೆ ಬೆಲ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿ ಇಫ್ತಲಾನ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿರುವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಮರ್ಬರ್ಗಾಜ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಉಂಗುರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 62 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ರಚನೆಯಾಯಿತು.

ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇತುವೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1922 ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗಣರಾಜ್ಯದ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1956 ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಸಾಲಿನ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಈ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇಂದು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಸ್ಲೈಡ್ ಶೋಗೆ ಜಾವಾಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಲೆವೆಂಟ್ ಎಲ್ಮಾಸ್ಟಾ ಬಗ್ಗೆ
RayHaber ಸಂಪಾದಕ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು

ಸ್ಪ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಸೈಟ್ ಅಕಿಸ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ.