ಅವರು ಅಂಕಾರಾ-ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 240 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಬನಾಜ್-ಮನಿಸಾ ನಡುವೆ ಏಕೈಕ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು. ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲನ್, "ಒಬ್ಬ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಗತ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಅನುಭವಿಸಬಹುದಾದ ಹೊಸ ಅನಾಹುತದ ವಿರುದ್ಧ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಇಲಾಖೆಯು ಇಜ್ಮಿರ್-ಅಂಕಾರಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ (ವೈಎಚ್‌ಟಿ) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬನಾಜ್ ಮತ್ತು ಮನಿಸಾ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಹುಸೇನ್ ಅಲನ್ ಬರ್ಗುನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಿಂದ ಬರ್ಕು ಕ್ಯಾನ್ಸು ಜೊತೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. Çorlu ಮತ್ತು Ankara YHT ದುರಂತವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ಅಲನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಒಬ್ಬ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಅವರು 240 ಕಿಮೀ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಜನರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ,’’ ಎಂದು ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ದೋಷ ರೇಖೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ YHT ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲನ್ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು.
ನೆಲದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಅಲನ್ ಹೇಳಿದರು, “ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಅವು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿಗಳು."
ಟೆಂಡರ್ ಮೊತ್ತ ಸುಮಾರು 3.4 ಬಿಲಿಯನ್
ಅಂಕಾರಾ-ಇಜ್ಮಿರ್ YHT ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ Banaz-Eşme, Eşme-Salihli ಮತ್ತು Salihli-Manisa ನಡುವಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ 3 ಶತಕೋಟಿ 411 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು BTS ಅಂಕಾರಾ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಒಜ್ಡೆಮಿರ್ ನೆನಪಿಸಿದರು.
ಅಂಕಾರಾ-ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಸಾಕ್ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು 1 ನೇ ಹಂತದ ಭೂಕಂಪ ವಲಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ದೋಷ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ಓಜ್ಡೆಮಿರ್ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬನಾಜ್-ಇಸ್ಮೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು Özdemir ಹೇಳಿದರು:
“ಸರಿಸುಮಾರು 174 ಕಿಮೀ ಬನಾಜ್-ಎಸ್ಮೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಮೆ-ಸಾಲಿಹ್ಲಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 80 ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಲಹಾ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸಿರುವುದು, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಂತಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಒಂದೇ ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ 2 BTS ಸದಸ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಓಜ್ಡೆಮಿರ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು.
ಬಿಟಿಎಸ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೇಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದಿದೆ, “ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮರುಸಂಘಟನೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮರುಹಂಚಿಕೆ, ಗುಂಪು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ Ö.Y ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ Ü.A ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದು, ಇಲ್ಲದೆ ಹಂತಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಸಲಹಾ ಸೇವೆ. ” ತಮ್ಮ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿದರು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ