ಕಳೆದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ Çorlu ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಮಳೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿನಾಶದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿನಾಶ ಮತ್ತು 24 ಜನರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ ನಂತರ, TCDD ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. .
CHP Niğde ಡೆಪ್ಯೂಟಿ Ömer Fethi Gürer ಅವರು TCDD ಯ ಆದೇಶವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳ Google Play Store ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವಂತೆ ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು Whatsapp ಗುಂಪಿನಿಂದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದರು. . ಗುರೆರ್ ಹೇಳಿದರು, “ಡಿಡಿವೈ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿವಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉದಾರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದವು. ಹಳಿ ಇದೆ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದುಕೊಂಡವರ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಡಿಡಿವೈಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ತಂದಿದೆ. ಮಾನವ ಉಳಿತಾಯದೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರ, ನಿರುದ್ಯೋಗಿ, ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಅನರ್ಹವಾದ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಯೋಚಿಸಿದರೆ, ಅದು ತಪ್ಪು. ಅಂತೆಯೇ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಡಿಡಿವೈ ಖಾಸಗೀಕರಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶ ನೀಡದಿರುವ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೇರಿರುವುದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಿದೆ. ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿತಾಯವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಅಪಘಾತವು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ರಚನೆಯು ಬಿದ್ದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿದೆ. ‘ನಾನು ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿಲ್ಲ’ ಎಂದು ಕತ್ತರಿಗಾರ ಹೇಳಿರುವುದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ದುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. TCDD ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರಾ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಎರಡರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಆಗದಿದ್ದಕ್ಕೆ ಏನಾಯಿತು? "ಮಾಪನಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ" ಎಂದು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಹೇಳುವುದು ದುರಂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು DDY ಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ತಲೆಯಿಂದ ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ನಮ್ಮನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ನಾವು 7,5 ಗಂಟೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ 15 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಅವರು ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರಲ್ಲದ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನ
CHP ಉಪ Ömer Fethi Gürer ಹೇಳಿದರು, “TCDD ಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳ ಗೂಗಲ್ ಪ್ಲೇ ಸ್ಟೋರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಿಂದ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಈ ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 'ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು' ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನ ಕರ್ತವ್ಯ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾನವ ಉಳಿತಾಯದಿಂದ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ಉಗ್ರಾಣ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಮಳೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಕಾನಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾಟ್ಸಾಪ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಐಡೆಂಟಿಟಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ
Ömer Fethi Gürer ಹೇಳಿದರು, “TCDD ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗುರುತನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸದೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉದಾರೀಕರಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡದೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಬೇಕು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ 24 ನಾಗರಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ 8 ನಾಗರಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಈ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಕಲಿಯಲಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು
TCDD ಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳನ್ನು ತಂದಿದೆ ಎಂದು CHP Niğde ಡೆಪ್ಯೂಟಿ Ömer Fethi Gürer ಗಮನಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು "ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಗುರುತನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬೇಕು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ದಿನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, 20 ರಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳ ಓಡಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವೂ ಚಿಂತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಅವರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. TCDD ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರವು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದಂತೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ನವೀಕರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇನ್ನೂ ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಏಕ-ಸಾಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ, ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತವೂ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿದೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವೆ 230 ಕಿ.ಮೀ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 70 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿಯೂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂಬುದರ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು, ನೀಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ರೇಬುಲಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಧಿಕ ಬೆಲೆ
ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಶತಕೋಟಿ ಯೋಜನೆಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಿಎಚ್‌ಪಿ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಓಮರ್ ಫೆಥಿ ಗುರೆರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು “16 ವರ್ಷಗಳ ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಮತ್ತು ಅನೈತಿಕ ಆಚರಣೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿ ಮಾಡಿದೆ. ಎಫ್‌ಡಿಐನಲ್ಲಿನ ಅಪನಗದೀಕರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ SEE ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಕೌಂಟ್ಸ್‌ನ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸಾವಿರ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದು ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪಾಂತರದ ವಿಭಿನ್ನ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಡಿಡಿವೈ, ಸ್ಟೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್‌ಗಳು, ಟೋಲ್ ಕ್ಲರ್ಕ್‌ಗಳು, ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು, ರಸ್ತೆ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್‌ಗಳು, ರವಾನೆದಾರರು, ಗೋದಾಮಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಇನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಖಾಲಿಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಬಂದರುಗಳೂ ಹೋಗಿವೆ
ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೇ ವೃತ್ತಿಪರ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಸರಿಯಾದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ ಎಂದು CHP ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಓಮರ್ ಫೆಥಿ ಗುರೆರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ಇಲ್ಲಿಂದ ರೈಲ್ವೇ ವೃತ್ತಿಪರ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿಯಮ ಕೆಲವು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಕಂಪನಿಯ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮರ್ಸಿನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಗಾಪುರದಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಚಿಂತನಶೀಲ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿಂಗಾಪುರ ಬಂದು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಮಗೆ ಏಕೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ