9 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ YHT ದುರಂತವು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಸರಪಳಿಯ ನಂತರ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆದ ಕಂಪನಿ, ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮುನ್ನವೇ ‘ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರವೇಶ ಅರ್ಜಿ’ ಮಾಡಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ತೆರೆಯಿತು. ಆದರೆ, ಟೆಂಡರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ನಿತ್ಯ 12 ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ‘ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ’ ಸ್ಥಾಪಿಸಿಲ್ಲ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದಾಗ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅನಾಹುತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.
ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ 9 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 90 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ (YHT), ತಜ್ಞರ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. Başkentray ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ; ಕೆ ಕಂಪನಿಯು ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಯ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಯೋಜನೆಯೂ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕೆ ಕಂಪನಿಯು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಭಾಗವನ್ನು ಟಿ ಗುಂಪಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಆಡಳಿತದ ಒತ್ತಡದ ಮೇರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆ E ನಿಂದ ರೈಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ನಮ್ಮ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಟಿ ಕಂಪನಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಡಳಿತದ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ಇಟಲಿಯ ನಿಯೋಗವು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ರೈಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟಿ ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸುಮಾರು 9 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈಗ, ರೈಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿ ಕಂಪನಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಆಲಿಸಿದ್ದರೆ ಈ ಅನಾಹುತ ನಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
33 ಶೇಕಡಾ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಂತದ ನಂತರ ಖಾತೆಗಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆಯೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಂತಹ ಜೀವ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿರುವ 2 ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 700 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ: “ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವುದು ನಿಜವಾದರೂ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆ ಸತ್ಯವನ್ನು ಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತುಂಬಿದ ಕಾರಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ತಯಾರಿಕೆಯು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಎರಡನೇ ಸರಬರಾಜು ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
658 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರಾಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸ ಮುಗಿದಂತೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಕೌಂಟ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಶೇ.17ರಷ್ಟು ಸುರಂಗಗಳು, ಶೇ.41ರಷ್ಟು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್, ಶೇ.41ರಷ್ಟು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಡಕ್ಟ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 33 ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.
ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ವೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ
GK ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಕೆಲಸವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದರ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು 'ಸಿಂಕನ್-ಅಂಕಾರ-ಕಾಯಾಸ್ ಲೈನ್'. ಕೆ ಕಂಪನಿಯ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ 'ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ' ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು, ಮಾರ್ಗ ಅಗೆಯುವುದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಲೈನ್ ಹಾಕುವುದು, ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ, ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕವು ಟೆಂಡರ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಕಂಪನಿಯು 'ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ವೀಕಾರ' ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಸಿಮರ್, ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ
ನಿತ್ಯ 12 ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರಿತ ನಾಗರಿಕರು ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಾಗ, ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ CIMER ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 14 ರಂದು CIMER ಗೆ ಬಂದ ಉತ್ತರವನ್ನು ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ನೀವು 22.10.2018 ರಂದು ಟರ್ಕಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ (CIMER) ಮಾಡಿದ xxxxxxxxxx ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಅರ್ಜಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಆಧುನೀಕರಣ ಇಲಾಖೆಯು ಉತ್ತರಿಸಿದೆ. 14.11.2018 ರಂದು: Başkentray ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ TMI (ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಟೆಲಿಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
5 534 ಕಿಮೀ ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲ
ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್ ಹಸನ್ ಬೆಕ್ಟಾಸ್, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ 12 ಸಾವಿರ 534 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಕೇತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು TMI ವಿಧಾನದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3 ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದ ರವಾನೆದಾರ ಎಸ್‌ವೈ, ಸ್ವಿಚರ್ ಓವೈ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಇಇಇ ಅವರನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯಲ್ಲಿ ದಿನಗಳ ಕಾಲ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ನಿನ್ನೆ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕೈಕೋಳದೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್‌ಗೆ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ರವಾನೆದಾರ ಎಸ್‌ವೈ, “ಲೈನ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ. ಸಾಲು 1 ರಿಂದ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದ್ದ YHT, ಸಾಲು 2 ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಿದೆ. ಅಪಾಯ-ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾನವ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವಿಚ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಣೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ರವಾನೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅಗತ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು." ರೆಫರಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಆಡಳಿತವೇ ಅಪರಾಧಿ ಎಂದು ರವಾನೆದಾರರು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್‌ಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದ ಮೂವರು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. - ಮೂಲ ನಿರ್ಧಾರ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ