ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ, 3 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 9 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಂಧಿತರಾಗಿದ್ದ 3 ಶಂಕಿತರನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಬಂಧಿಸಿ ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಗೆ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಶಂಕಿತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ನಿರ್ಗಮನ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿನಾನ್ ವೈ, "ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್‌ನ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಣೆಗೆ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ರವಾನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅಗತ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸಿನಾನ್ ವೈ ಹೇಳಿದರು. ಕತ್ತರಿ ಓಸ್ಮಾನ್ ವೈ., ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್‌ಗೆ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, “ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕತ್ತರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಾನು ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ. ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೇಳಿದ್ದೇನೆ,'' ಎಂದರು.
ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಂಧನಕ್ಕೊಳಗಾದ ರವಾನೆದಾರ ಸಿನಾನ್ ವೈ, ಸ್ವಿಚ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಓಸ್ಮಾನ್ ವೈ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಮಿನ್ ಇಇ ಅವರನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ನಂತರ ಅಂಕಾರಾ ಕೋರ್ಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಎಜ್ಡರ್ ಓಝುಜ್ ಓಜ್ಡೆಮಿರ್ ಅವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಶಂಕಿತರು, "ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ" ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಕೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂವರು ಆರೋಪಿಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.
ಅವರಿಂದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ಶಂಕಿತರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಮಿನ್ ಇಇ, ರವಾನೆದಾರ ಸಿನಾನ್ ವೈ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಓಸ್ಮಾನ್ ವೈ, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ 9 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ನಡೆಸಲಾದ ತನಿಖೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ತನಿಖೆ , ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂವರು ಶಂಕಿತರನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಬಂಧಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 'ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ' ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶಂಕಿತರು ಆರೋಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ರವಾನೆದಾರ ಸಿನಾನ್ ವೈ. ಆಡಳಿತವನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿದರು.
ಅವರು ಹಗಲು 10 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ 14 ಗಂಟೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ದಿನ 18.00:08.00 ಗಂಟೆಗೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 1:XNUMX ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ಪಡೆಯಲು ಎಂದು ಸಿನಾನ್ ವೈ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ರಸ್ತೆ ಪರವಾನಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ರೈಲು ಯಾವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಯಾವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು. ನನ್ನ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಯಾವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆಫೀಸರ್ ನೀಡಿದ ಕ್ರೂಸ್ ಪರ್ಮಿಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ ನಾನು ರೈಲನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತೇನೆ. ರೈಲು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ರೈಲು ಚಾಲಕ ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಾನೆ ಅಥವಾ ನಾನು ಅವನ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ. ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಾನು ಅವನಿಗೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ನಾನು ರೈಲನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಕಟಿತ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಆದೇಶಿಸದ ಹೊರತು ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ YHT ಗಳು ಹೊರಡುವ ಮಾರ್ಗವು HXNUMX ಆಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಧಿಕಾರಿ ನೀಡಿದ ಕ್ರೂಸ್ ಪರ್ಮಿಟ್ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ ರೈಲನ್ನು H1 ನಿಂದ ಹೊರಡಲು ಅವರು ಆದೇಶಿಸಿದರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಸಿನಾನ್ ವೈ, “ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸುಮಾರು 15 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. H2 ನಿಂದ H1 ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ S ಸ್ವಿಚ್‌ನಿಂದ ದೂರವು 11 ನೇ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ವಿಚ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. H1 ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ S ಟ್ರಸ್‌ನ ಅಂತರವು ಸುಮಾರು 10 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ರೈಲು ರಚನೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಈ ದೂರವನ್ನು ದಾಟಬೇಕು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬೇಕು. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ನನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ನಾನು ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ ರೂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅವರ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ರೈಲು ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಅವನು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸಂಭಾಷಣೆ ನಡೆಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಕೇಳಿದ ನೆನಪಿಲ್ಲ,’’ ಎಂದರು.
ಸಿನಾನ್ ವೈ ಹೇಳಿದರು:
“ಘಟಿಸಿದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಚಾಲಕರು ಈ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಅವರು 11 ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಅವರು S ಸ್ವಿಚ್ ಚೇಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ H1 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸ್ವಿಚ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವರು H2 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು. ರೈಲು ರವಾನೆದಾರ (ಕತ್ತರಿ) ಕೂಡ ರೈಲು H1 ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (H2 ಗೆ) ಹಾದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕಾರಿ ಓಸ್ಮಾನ್ ವೈ ಅವರೊಂದಿಗಿನ GSMR ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ ನಾನು ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಸಂಭಾಷಣೆಯ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ತೋಳಿನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನೊಳಗಿನ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕತ್ತರಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೈಲು ರಚನೆ ಅಧಿಕಾರಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಯಾವ ಕತ್ತರಿ ಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫಲಕವಿಲ್ಲ.
ಸಿನಾನ್ ವೈ., "ಘಟನೆಯು ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರು (ಕತ್ತರಿ) ಅವರು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ರೈಲನ್ನು H1 ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರೂ H1 ಗೆ S ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವರು H2 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ 81201 YHT ಚಾಲಕರು ತಪ್ಪು ದಾರಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ.ಇದು ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರೈಲುಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ರವಾನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರ (ಕತ್ತರಿ) ಯಶಸ್ಸು, ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಣೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರ ಮೊದಲು ಕಡಿಮೆ ಮಾನವ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. 2018, ಅಗತ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಘಟನೆ ನಡೆದಿರುವುದರಲ್ಲಿ ನನ್ನದೇನೂ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ. ನಾನು ಆರೋಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ,'' ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಕತ್ತರಿ ಹೇಳಿಕೆ ಇಲ್ಲಿದೆ
ಕಸ್ಟಡಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚರ್ ಓಸ್ಮಾನ್ ವೈ., ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಛೇರಿಗೆ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಘಟನೆಯ ದಿನದಂದು ಸುಮಾರು 05.00:8 ಗಂಟೆಗೆ, ರವಾನೆದಾರ ಸಿನಾನ್ ವೈ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ H1 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು 12 ನೇ ರಸ್ತೆಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಓಸ್ಮಾನ್ ವೈ ಹೇಳಿದರು, “ಆ ನಂತರ, ನಾವು ಸಂಜೆ 06.10 ನೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದ್ದ 1 ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ರೈಲನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವವರ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ H06.50 ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದೇವೆ. 13 ಕ್ಕೆ Eskişehir ರೈಲು ಖಾಲಿ ಬಂದಿತು. ರವಾನೆದಾರನ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ಕತ್ತರಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 12 ನೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ. ಈ ರೈಲನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ, XNUMX ನೇ ರಸ್ತೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೂಜಿಯ ತುದಿ ಬಿದ್ದಿತು; ಆದರೆ ಅದು ಲಾಕ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಇದನ್ನು ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ನಾವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕತ್ತರಿಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ನಾನು ಅದರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ... ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲದ ನನ್ನ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನಾನು ಹೇಳಿದೆ"
ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ (YHT) ಚಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉಸ್ಮಾನ್ ವೈ.
"ನಾನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ರಾತ್ರಿ ಬಂದು 11 ಕ್ಕೆ 06.30 ನೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಕೊನ್ಯಾ ರೈಲನ್ನು ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಿಂದ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ 'ಎಸ್' ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ H1 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. H1 ನಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು. ಆದರೆ, ನಾನು ಮೋಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿನಾನ್ ವೈ ಅವರಿಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದ ನೆನಪಿಲ್ಲ. ನಾನು ಮೊದಲು ಫಲಕದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕತ್ತರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಾನು ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಸ್ವಿಚ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣ, ಈ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಸಹಾಯಕ ಸೇವಾ ನಿರ್ವಾಹಕ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಎರ್ಗುನ್ ಅವರಿಗೆ 8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಎಸ್ ಕತ್ತರಿಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀವು ಮಾಡಬೇಡಿ, ನೀವು ಇತರ ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ನಾನು ಇನ್ನೂ ಅವನನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ನನಗೂ ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ, ರಾತ್ರಿ ಕಾವಲು ಕಾಯುವ ವೇಳೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎನ್ನುವುದನ್ನು ಅವರು ಹೇಳಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ರಾತ್ರಿ ಕಾವಲುಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನೇ ಇದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಡ್ಯೂಟಿಗೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ದಿನವಾದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಕೂಡ ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ. YHT ಅಂಕಾರಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ನನ್ನ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನನ್ನ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಂದಿರಲಿಲ್ಲ. (ವಕ್ತಾರರು)
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ