3 TCDD ಅಧಿಕಾರಿ YHT ಅಪಘಾತವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು

YHT ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಾಗಿ 3 TCDD ಅಧಿಕಾರಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು
YHT ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಾಗಿ 3 TCDD ಅಧಿಕಾರಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು

ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿನ 3, 9 ಅನ್ನು ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 3 ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದೆ. "ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಕಡಿಮೆ ಮಾನವ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ರವಾನೆಯನ್ನು ಸ್ವಿಚ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಭಕ್ತಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಆಡಳಿತದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಉಸ್ಮಾನ್ ವೈ. ಕತ್ತರಿ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, “ನಾನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕತ್ತರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ನಾನು ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನ್ನ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೇಳಿದೆ ”.

ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಬಂಧನಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸಿನಾನ್ ವೈ ಚಳುವಳಿ ಅಧಿಕಾರಿ, ಕತ್ತರಿ ಉಸ್ಮಾನ್ ವೈ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಮಿನ್ ಇಇ ಅವರನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಅಂಕಾರಾ ಕೋರ್ಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಎಜ್ಡರ್ ಒಗುಜ್ ಓಜ್ಡೆಮಿರ್ ಅವರು "ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದ ಶಂಕಿತರ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. 3 ಶಂಕಿತನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಬಂದ ಸಸ್ಸಿಪಿಟರ್ಸ್

ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಬಂಧಿತ ನಿಯಂತ್ರಕ ಇಇ ಎಮಿನ್, ಚಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿನಾನ್ ವೈ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿ ಉಸ್ಮಾನ್ ವೈ.ನಿನ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಅವರ ವಿಚಾರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. 'ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣ' ಎಂಬ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಶಂಕಿತನನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಆರೋಪವನ್ನು ಶಂಕಿತರು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆಕ್ಷನ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿನಾನ್ ವೈ ಹೇಳಿಕೆ, ಆಡಳಿತವನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿದೆ.

ಸಿನಾನ್ ವೈ. ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ರಸ್ತೆ ಪರವಾನಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ರೈಲು ಕಳುಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲು ಘಟಕವನ್ನು ರೈಲು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಸುವುದು. ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿ ಅವರು ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದರು ಎಂದು ನನಗೆ ಸೂಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನನಗೆ ದೃ ms ಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರಿ ನೀಡಿದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ ರೈಲು ಕಳುಹಿಸುತ್ತೇನೆ. ರೈಲು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ರೈಲು ಚಾಲಕ ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಾನೆ ಅಥವಾ ನಾನು ಅವನ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ. ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಬರುವ ರೈಲುಗಳ ವೇಗ ಎಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಅವನಿಗೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ನಾನು ಅವನನ್ನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ YHT'lerin ಅಂಕಾರಾದ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರಿ ಹೊರಡಿಸಿದ ಆದೇಶವು H10'dir ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡದ ಹೊರತು, ”ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಅನುಮತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ತಾನು ರೈಲನ್ನು ಎಚ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಸಿನಾನ್ ವೈ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, “ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸರಿಸುಮಾರು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಮೀಟರ್. H1 ನಿಂದ H15 ಗೆ ಹತ್ತಿರದ S ಸ್ವಿಚ್ ಹತ್ತಿರದ 2 ಆಗಿದೆ. ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಗಳಿಗೆ ಇರುವ ಅಂತರ ಸುಮಾರು 1 ಮೀಟರ್. H11 ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ S ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಂತರವು ಸರಿಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್. ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಈ ದೂರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬೇಕು. ವಾರ್ಡ್ರೋಬ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ರೈಲು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ನನಗೆ ಅಸಾಧ್ಯ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಾನು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ರೈಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ದೃ mation ೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಾನು ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಈ ಘಟನೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಯಾವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ ..

ಸಿನಾನ್ ವೈ., ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು:

ಟ್ರೆನ್ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಚಾಲಕರು 11. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಎಸ್ ಕತ್ತರಿ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಚ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್‌ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಕತ್ತರಿ ಬದಲಾಗದೆ ಎಚ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್‌ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲು ಸಂಘಟಕರು ನನಗೆ H1 ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (H2) ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿ ಉಸ್ಮಾನ್ ವೈ ಅವರಿಂದ ದೃ mation ೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ಸ್ಪೀಚ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲೂ ಇದು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೋಳು ಅಥವಾ ಡ್ರಿಲ್‌ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಲಕದೊಳಗಿನ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಎಸ್ ಕತ್ತರಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿ ಕತ್ತರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಇದೆ ಎಂದು ನೋಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾನೆ. ಯಾವ ಸ್ವಿಚ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇಲ್ಲ. Geç

ಸಿನಾನ್ ವೈ., “ತರಬೇತಿ ಅಧಿಕಾರಿ (ಸ್ವಿಚ್‌ಮ್ಯಾನ್) ಅವರು ಕತ್ತರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ ರೈಲು H1 ಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಾಗ ಈ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಎಸ್ ಶಿಯರ್ ಅನ್ನು H1 ಗೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 2 ಡಿಸೆಂಬರ್ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾನವ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಘಟಕದ (ಸ್ವಿಚ್‌ಮ್ಯಾನ್) ಯಶಸ್ಸು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗಕ್ಕೆ 81201 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲ. ಆರೋಪಿಸಿದ ಆರೋಪವನ್ನು ನಾನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ..

ಕತ್ತರಿ ಹೇಳಿಕೆ ಇಲ್ಲಿದೆ

ಬಂಧನಕ್ಕೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉಸ್ಮಾನ್ ವೈ, ತನ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 05.00 ನಲ್ಲಿ 8 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಉಸ್ಮಾನ್ ವೈ., ಅಕಾಮ್ ನಂತರ ಸಂಜೆ, ನಾವು ನಿರ್ಗಮನ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ 1 ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ 12 ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ರೈಲನ್ನು H06.10 ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಮಯ 1 ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲು ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಚಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾ, ನಾನು ಅವನ ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 06.50 ಗೆ ತೆರಳಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಹೊರಡುವಾಗ, 13 ನ ತುದಿ ಸೂಜಿ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಕತ್ತರಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಚಳುವಳಿ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ರೈಲನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಇಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ”

"ನಾನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕತ್ತರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ನಾನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ -M ನನ್ನ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲದದ್ದನ್ನು ಹೇಳಿದೆ"

ಚಳುವಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (ವೈಎಚ್‌ಟಿ) ಉಸ್ಮಾನ್ ವೈ ಹೇಳಿದರು:

“ನಾನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 11 ಕೊನ್ಯಾ ರೈಲಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ, ಅದು 06.30 ನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು H1 ರವಾನೆದಾರರ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ 'S' ಕತ್ತರಿ, ಹಸಿರು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನಾನು H1 ರೈಲನ್ನು ಹಾದುಹೋದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ತೀವ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿನಾನ್ ವೈಗೆ ನಾನು ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ದೃ ming ೀಕರಿಸಿದ ನೆನಪಿಲ್ಲ. ಫಲಕದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕತ್ತರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನಾನು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ. ಈ ಕತ್ತರಿಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಬದಲಾವಣೆಯ 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ದಿನಾಂಕ ಮಾತ್ರ 8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ಸಹಾಯಕ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಈ ಕತ್ತರಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 'ನೀವು ಎಸ್-ಕತ್ತರಿಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಇತರ ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ' ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ನಾನು ಹೇಗಾದರೂ ಕೇಳಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ, ಅವರು ನೈಟ್ ವಾಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಆ ರಾತ್ರಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವನು ಒಬ್ಬನೇ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ದಿನ 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ ಬಗ್ಗೆಯೂ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ನನ್ನ ಕೆಲಸದ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ವೈಎಚ್‌ಟಿ ಅಂಕಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪನಿರ್ದೇಶಕರು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾನು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಬಂದು ನನ್ನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ”ವಕ್ತಾರರು)

ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು