CHP ಗ್ರೂಪ್ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಚೇರ್‌ಮೆನ್ ಇಂಜಿನ್ ಅಲ್ಟಾಯ್, ಓಜ್ಗರ್ ಓಜೆಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಓಜ್ಕೊಕ್ ಅವರು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.
CHP ಗ್ರೂಪ್ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಚೇರ್‌ಮೆನ್ ಇಂಜಿನ್ ಅಲ್ಟಾಯ್, ಓಜ್ಗರ್ ಒಜೆಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಓಜ್ಕೊಸ್ ಅವರು ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ 9 ನಾಗರಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಹೀಗಿದೆ;
ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರಾಂಡ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಗಾಗಿ
ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮಾಡುವ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (YHT), 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ಅಂಕಾರಾದ ಯೆನಿಮಹಲ್ಲೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಿಫ್ಟ್ಲಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಅದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗೈಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ.
2ನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಡಬೇಕಿದ್ದ YHT, 1ನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಟು, 06:36ರ ಸುಮಾರಿಗೆ Marşandiz Station (Carom) ನಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾ-Esenkent ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಗೈಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. . ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, 3 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 6 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 9 ನಾಗರಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 86 ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರ ಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.
ನಿಜವಾಗಿ 2ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕಿದ್ದ ವೈಎಚ್‌ಟಿಯನ್ನು 1ನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಅಂದರೆ ಎದುರುಗಡೆಯಿಂದ ಗೈಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ, ರವಾನೆದಾರ ಮತ್ತು ರೈಲು ರಚನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಸಮನ್ವಯ.
ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿಕರ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ, ರವಾನೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಇಂತಹ ಮಾನವ ದೋಷಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಸಂಚಾರದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಂಚಾರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ERTMS). ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ Marşandiz ನಿಲ್ದಾಣವು Kayaş ಮತ್ತು Sincan ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ Başkentray ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 2018 ರಂದು ನಡೆದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಪ್ರಧಾನಿ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್, “ವಿಚಾರಣೆಯು 36 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 20 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. "ಅವರು ಅದನ್ನು ಅದ್ಭುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ದೂರವಾಣಿ, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಕೈಯಾರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೆ, ಅಪಘಾತವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಇದ್ದರೆ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಆ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಾನವ ದೋಷದಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
2004 ರ ಪಮುಕೋವಾ ಮತ್ತು 2018 ಕೊರ್ಲು ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತು TCDD ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿವೆ. ಎಕೆಪಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದವು. 2004-2018 ರ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಆರು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಸುಮಾರು ನೂರು ನಾಗರಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ 600 ನಾಗರಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ದೋಷಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಗಿಂತ "ಅವನು ನಮ್ಮವನು ಮತ್ತು ನಮ್ಮನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತಾನೆ" ಎಂಬ AKP ತಿಳುವಳಿಕೆಯು TCDD ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರದ ಪರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಚುನಾವಣಾ ವಸ್ತುವನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಯಾಸ್-ಅಂಕಾರ-ಸಿಂಕನ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ದುರಂತವು ಗೆಬ್ಜೆ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. Halkalı ಅದನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿಯೂ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಜೀವ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಇಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳ ನೈಜ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು TCDD ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂವಿಧಾನದ 98 ನೇ ವಿಧಿ ಮತ್ತು ಅನುಚ್ಛೇದ 104 ರ ಪ್ರಕಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೈಲಾಗಳ 105, ಸಂಸದೀಯ ತನಿಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ನಾವು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ