ಮೊದಲ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ!…ಜನರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಸ್ತುವಾಗುತ್ತಾರೆ

ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು TMMOB-İKK (ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಆಫ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್- ಪ್ರಾಂತೀಯ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್) ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ/ಮಾರ್ಸಂಡಿಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು. ಸಮನ್ವಯ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 20, 2018) ಜಂಟಿ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 11.00:XNUMX.

BTS ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾದ Ahmet EROĞLU ಅವರು ಓದಿದ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ; “13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತದಲ್ಲಿ, ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು, ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ನಮ್ಮ 9 ನಾಗರಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ 92 ನಾಗರಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು.

ಅನಾಹುತದ ಕುರಿತು ನಾವು ನೀಡಿದ ಜಂಟಿ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ರಾಜಕೀಯ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿರುವುದು ಅನಾಹುತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ನೌಕರರಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಭಕ್ತಿಯಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಸ್ವತಂತ್ರ ತಜ್ಞರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ತಿಳಿದಿರುವ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂವರು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಬಂಧನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಈ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಕಳೆದುಹೋದ ಆತ್ಮಗಳ ನೋವನ್ನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದವರಿಗೆ ತಾವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಹೊಣೆ ಹೊರುವ ಧೈರ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಮೂವರು ನೌಕರರ ಹಿಂದೆ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದಿರುವುದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅವರ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಗೆ ನೋವುಂಟು ಮಾಡಿದೆ.

ದುರಂತದ ನಂತರ ಏನಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಕಾರಾ-ಸಿಂಕನ್ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಮ್ಮ ತೀರ್ಪನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೋಷದ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಹೊಸ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ನಮಗೆ ನೀಡಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಮಾಡಿದ ಹೊಸ ನಿಯಮಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, “ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ಅಂಕಾರಾ YHT ನಿಲ್ದಾಣ-ಎಸೆನ್‌ಕೆಂಟ್-ಅಂಕಾರ YHT ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಗೈಡ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಅಂಕಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸಿಂಕನ್‌ವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸಿಂಕನ್‌ನಿಂದ ಎಸೆನ್‌ಕೆಂಟ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸೆನ್‌ಕೆಂಟ್ ನಂತರ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ ಜೊತೆಗೆ. ಎಸೆನ್‌ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ YHT ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ರೈಲು ಎಸೆನ್‌ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಕಾನ್ ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ 160 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಕನ್‌ನಿಂದ ಅಂಕಾರಾ ವೈಎಚ್‌ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸೂಚ್ಯವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲನ್ನು ಹೇಳಿದ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಕನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕ ರೈಲು ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಒಪ್ಪಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಜನರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಇರಿಸುವ ಇಂತಹ ವ್ಯವಹಾರ ತರ್ಕವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಕನ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲ ರೈಲಿನ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ರೈಲಿನ ನಂತರ ಓಡುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಪತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮರು-ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಇದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದುರಂತದೊಂದಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದವು.

ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತೇವೆ;

ಮಾನವನ ಜೀವನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅವರ ಜೀವನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಾರದು. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ರಚಿಸಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಬಾರದು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ.