ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಯು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣರಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಾಜೀನಾಮೆಗೆ ಕರೆದಿರುವ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ; “ಡಿಸೆಂಬರ್ 13, 2018 ರಂದು, ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು 06.36 ಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (YHT) ಗೈಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ನಮ್ಮ 9 ನಾಗರಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ 86 ನಾಗರಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅಂಕಾರಾ, ಮಾರ್ಸಂಡಿಜ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ. ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸಂತಾಪವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿ ಎಂದು ಹಾರೈಸುತ್ತೇವೆ.
ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ನಮ್ಮ ಉನ್ನತ ಯೂನಿಯನ್ TMMOB ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಚೇಂಬರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಯೋಗಗಳು ಕ್ಷಣದಿಂದ ಕ್ಷಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಕುರಿತು ನಮ್ಮ ಚೇಂಬರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತಿಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಕಾರಣದಿಂದ ನಮ್ಮ ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆತರದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ತನಿಖೆ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಸರಣಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಗಂಟೆಗಳು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 13 ರಂದು 06.30 ಕ್ಕೆ ಅಂಕಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೊನ್ಯಾಗೆ ಹೊರಟ YHT ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಮಾರ್ಸಾಂಡಿಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲಿಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದು ದುರಂತದ ನಷ್ಟದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾದ ಅಪಘಾತದ ಚಿತ್ರಗಳು, YHT ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ರೈಲು ಮೊದಲು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದಾಗ ತಪ್ಪಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಗೋದಾಮಿನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೊರತೆ. ನಮ್ಮ ಸಮಿತಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶವಾಗಿರುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಈ ಅನಾಹುತಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ರೇಡಿಯೋ/ಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂವಹನವು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೋಷಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್‌ನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ 12 ಸಾವಿರ 534 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾತ್ರ ಸಂಕೇತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ರೇಡಿಯೋ/ಟೆಲಿಫೋನ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಜತೆಗೆ ಅವಘಡ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷ ತೆಗೆಯುವ ಕಾರ್ಯ ಮುಗಿದ ಬಳಿಕ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಅಪಾಯವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ TCA ಯ 2017 ರ ಆಡಿಟ್ ವರದಿಯು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 2.8 ಪಟ್ಟು ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತುಂಬಿದ ಕಾರಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
16-ವರ್ಷದ ಭಾರೀ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್: ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳು
ಜುಲೈ 8 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ 25 ನಾಗರಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕೋರ್ಲು ರೈಲು ದುರಂತದ ಕುರಿತು TCDD ಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸಂಸದೀಯ SEE ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿದೆ. ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಎಕೆಪಿಯ 16 ವರ್ಷಗಳ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚುನಾವಣಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡುವ ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿ ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ, ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಧಾರ್ಮಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ 7.7 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳಿಂದ 12.5 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಜ್ಞಾನ, ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 4 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 56 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಎಕೆಪಿ ಸರಕಾರದ ದಾಖಲೆಯೇ ಹೆಚ್ಚು: ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ತತ್ವಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ಎಂದು ಪದೇ ಪದೇ ವರದಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗೂ ಮುನ್ನ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿರುವ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್, ವೈಎಚ್ ಟಿಯಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೋಷಗಳೇ ತುಂಬಿವೆ. , ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಾಭಕೋರರ ಲಾಭ ಮತ್ತು ಚುನಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 13 ರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ