ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಪ್ರೊವೈಡರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಟರ್ಕಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಪ್ರಮುಖ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. http://www.yesillojistikciler.com’dan Şenel Özdemir ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿದರು. ಯುಟಿಕಾಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಲ್ಡೆನರ್ ಅವರು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: ಕಪಿಕುಲೆಯಲ್ಲಿ ಟಿಐಆರ್ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಹೊರೆಗಳ ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಸಿಐಎಫ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಟಿಐಒ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗೋದಾಮುಗಳು, ಆಮದು ಲೋಡ್‌ಗಳು, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ…
ಟ್ರೇಲರ್ ಟೈಲ್ಸ್ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ
ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಟರ್ಕಿಶ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದ 5 ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯಾವುವು?
ಮೊದಲ ಸಂಚಿಕೆ; ರಫ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಪಿಕುಲೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭೂ ಪದ್ಧತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆಗಳು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತುದಾರರ ಮೇಲೂ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ನಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೆ. ಎಡಿರ್ನ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ಕಪಿಕುಲೆಯವರೆಗೆ 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಟಿಐಆರ್ ಕ್ಯೂ ಅನ್ನು ನೀವು ನೋಡಿದಾಗ, ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಿಷಯ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಮ್ಮ ವಾಹನಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತವೆ. ಲಾರಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಈ ಅನುಭವವಾದರೆ, ಅವನು ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 35 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ನಾವು ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ವಿತರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಗಡಿ ಗೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವುದು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (UND) ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಹೇಗಾದರೂ ಒಂದೇ ಧ್ವನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಆದಾಗ್ಯೂ, UTIKAD ನಂತೆ ನಾವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಫುಟ್ ಒಕ್ಟೇ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು 4-5 ಸಚಿವಾಲಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ ಸುಪ್ರಾ-ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ನಾವು ಅವರಿಗೆ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಫೈಲ್ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೂ, ನಾವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಕಪಿಕುಲೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಟ್ರಕ್ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಕಿ ಅಥವಾ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಕಾರಣ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ?
ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಡೀಸೆಲ್ ಖರೀದಿಗೆ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯ, ಬಹುಶಃ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಇತ್ತೀಚಿನ ನಿರಾಶ್ರಿತರ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು... ಆರೋಗ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದಂತಹ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಚಿವಾಲಯಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಡೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಕಡೆಯೂ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. Sabancı ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಕಳೆದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೂ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
TIR ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ?
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾದ ಭಾಗವು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡುವ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಟರ್ಕಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ
ನಾವು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯಾವುವು?
ನಮ್ಮ ಎರಡನೇ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಟರ್ಕಿ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆ ಸಾಗಣೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಂದರು+ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ+ರಸ್ತೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಳಬರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅವು ಎಂದಿಗೂ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ದಾಖಲೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸರಕುಗಳು ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೇ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಈ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಬೇಕು, ಇದು ನಮ್ಮ ರಫ್ತು ಗೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಹಿವಾಟುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಪಂಚದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಬಂದರುಗಳು ಅಥವಾ ಕಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವೆಚ್ಚದ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಹುಶಃ ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಗ್ರೀಕ್ ಬಂದರು ಪಿರಾಯಸ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಸೆಡ್‌ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮರ್ಸಿನ್ ಅಥವಾ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ರಫ್ತಿಗಾಗಿ 3-ಶಿಫ್ಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಇರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
"ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಮಗೆ ಇತರ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ"
ನಮ್ಮ ಮೂರನೇ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟನೆ ಇದ್ದರೂ ನಿಜವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31 ರಂದು ನಡೆಯಲಿದೆ. UTIKAD ಸದಸ್ಯರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31 ರಂದು ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ, UTIKAD ಆಗಿ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸದಸ್ಯ ರಚನೆಯನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಬಹುಶಃ 95-96 ಪ್ರತಿಶತ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು İGA ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡರೊಂದಿಗೂ ನೇರ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಹೊಸ ಕಾರ್ಗೋ ಏಜೆನ್ಸಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳ ಹಂಚಿಕೆ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ, ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಅವರು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಮಗೆ ಇತರ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ; ಅಂದರೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧದ ತತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಗೆ ಹಾರಲು ಬಯಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಕಿಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮಧ್ಯಮಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ರಫ್ತುದಾರರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಮಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯವಾಣಿಗಳು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿವೆ.
ನಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಷಯ; ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1000 ಗೋದಾಮುಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 580 ಸಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗೆ ಬರುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಆಮದುದಾರರು ಅಥವಾ ಗೋದಾಮಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಗೋದಾಮಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥೂಲ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದೊಂದಿಗೆ 3 ಶತಕೋಟಿ TL ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಪತ್ರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಗೋದಾಮು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ 100 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 75 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳ ಗ್ಯಾರಂಟಿ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗೋದಾಮುಗಳ 175 ಯುರೋಗಳ ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ, ಇತರ ಮೇಲಾಧಾರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೇಳುವುದು ಹಣಕಾಸು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಖಾತರಿ ಪತ್ರಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಈಗ, ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ನಾವು TL ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ. ನಂತರ, ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಮೇಲಾಧಾರವು ಕರಗಿತು. ನಮಗೆ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಸಿಗದಿದ್ದಾಗ, ನಮ್ಮ ಗೋದಾಮುಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರನು ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ನಮಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಕರಡಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾನೂನಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಕನಿಷ್ಠ, ಗೋದಾಮುಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ ಆಮದುಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದರ್ಥ.
ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋದಲ್ಲಿ CIF ವಿಷಯ
ಕೊನೆಯ, ಐದನೆಯ ಸಂಚಿಕೆ ಯಾವುದು?
ನಮ್ಮ ಐದನೇ ವಿಷಯವು ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋದಲ್ಲಿ CIF ಆಗಿದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ; ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪುಸ್ತಕವಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬಳಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕವಾಗಿದೆ. ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಶಾಂಘೈ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸರಕು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗೆ 8 ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗೆ 3 ಡಾಲರ್‌ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತರುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ 8 ಡಾಲರ್ x 300 ರಿಂದ 2 ಸಾವಿರದ 400 ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸದ ಸರಕುಗಳ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ, ಸರಕು ಸರಕುಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಕುಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸರಕು ಅಂಕಿ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. UTIKAD ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ನಾವು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
"TIO ನಿಯಂತ್ರಣವು 1 ಜನವರಿ 2019 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದೆ"
ಈ ಐದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾದ ಬೇರೇನಾದರೂ ಇದೆಯೇ?
ನಮ್ಮ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘಟಕರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಇದನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಉದ್ಯಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕರಡು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಯಮಾವಳಿಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘಟಕರು ಆರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಆರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಬೆಲೆ 438 ಸಾವಿರ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನಾವು ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾವು ಇದನ್ನು 150 ಸಾವಿರ TL ಗೆ ಇಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಜನವರಿ 1, 2019 ರಿಂದ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ (TİO) ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. TIO ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ R ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ 150 ಸಾವಿರ TL ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
"ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲನಶೀಲತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ"
ಆಮದು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ವಿಷಯವೂ ಅಜೆಂಡಾದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಏಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ?
ವಿನಿಮಯ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಜನರು ಗೋದಾಮುಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಎಷ್ಟು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ ವಾರದಂತೆ, ನೈಜ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಗೋದಾಮುಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಟಾಕ್ ಉಳಿದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಅನೇಕ ಗೋದಾಮುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಾಕ್‌ಡೌನ್ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಮೇಲೆ, ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಬಾಧ್ಯತೆ ಬಂದಾಗ, ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೋದಾಮಿನ ಅಂಚುಗಳು ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ಮೇಲಾಧಾರ ಅಥವಾ ಆಮದು ಕಾರಣದಿಂದ ಅವನು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ವಾರ ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
"ಯಾವುದೇ ಆಮದು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿವೆ"
ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ. ಆಮದು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ರಫ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಾವು ಅಂತಹ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, "ನೀವು ಇಂದು ನನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವವರೆಗೆ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇನೆ." ಅಥವಾ, ರಿಟರ್ನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗದ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ತರುವ ಮೂಲಕ ಗಂಭೀರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಆಮದು-ರಫ್ತು ಅಸಮತೋಲನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮವು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟಪಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅವರು ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವ ಬೆಲೆಗಿಂತ 1000 ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಫ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು, ಸಾಗಣೆದಾರರಾಗಿ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ರೀತಿ ಹೀಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ರಸ್ತೆ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಹಣ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ರಫ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತೀರಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ TL ವೆಚ್ಚಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಣದುಬ್ಬರವು ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಮೊದಲ ಸಂಬಳದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆ ಲಾಭಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ವಿನಿಮಯ ದರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಪಿಂಗ್ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
"ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಟಾಪ್ 20 ರಲ್ಲಿರಬೇಕು"
ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿ ನೀವು ಟರ್ಕಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ವರ್ಷ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ 47 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಟರ್ಕಿ ಯಾವ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ?
ನಾವು ಇರಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಲ್ಲ. ನಾವು ಅಗ್ರ 15 ರೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾವು 2018 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ 47 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಟಾಪ್ 20 ರಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದು ಸಮೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠತೆಯು ಚರ್ಚಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ನೋಡುವುದು ಹೀಗೆ. ನಾವು ಎಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಲು ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. UTIKAD ಆಗಿ, ನಾವು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇವೆ ಇದರಿಂದ ನ್ಯಾಯಯುತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಸಲಹೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
"ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಬಾಡಿಗೆಗಳನ್ನು TL ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸೋಣ"
ನಿಮ್ಮ ಭಾಷಣವೊಂದರಲ್ಲಿ, ನೀವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಚೇರಿ ಬಾಡಿಗೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೀರಿ.
ನಾವು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗೆ 100 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮಾಸಿಕ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 100 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗೆ 700 TL. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಾವು ಈ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ 15-20 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಕನಿಷ್ಟ ಅದನ್ನು TL ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
"ಭವಿಷ್ಯದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಶೃಂಗಸಭೆಗಾಗಿ ನಾವು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮುಂದೆ ಕೊಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ"
ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಭವಿಷ್ಯದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ UTIKAD ಎಂದು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಷಿಯನ್‌ಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ನೀವು ಶಿಖರವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತೀರಾ?
ನಾವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಾವು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಭವಿಷ್ಯದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯು ಹಣ ನೀಡಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ನಮಗೆ ಭಾರಿ ಬೇಡಿಕೆ ಬಂದಿದೆ. ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕೋಟಾ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕುತೂಹಲ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಜನರು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೋಷವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಕೂಡ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ನಾವು ಬಹುಶಃ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷವೂ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ