ಟರ್ಕೊಗ್ಲು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದರೆ ಕಹ್ರಮನ್ಮಾರಾಸ್ ಉದ್ಯಮವು ಕ್ರಾಂತಿಯಾಗುತ್ತದೆ

ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಸಚಿವ ಅಹ್ಮತ್ ಅರ್ಸ್ಲಾನ್ ಅವರು ತೆರೆದಿರುವ ಟರ್ಕೊಗ್ಲು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆಯಾದರೂ, ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಹೊಸ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಹ್ರಾಮನ್ಮಾರಾಸ್ ಉದ್ಯಮವು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ Türkoğlu ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುವ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೂ, 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ರಫ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮರ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ನಟರ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ದೈತ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿರುವ ಟರ್ಕಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ತಾರೆಯಾಗಲು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. Türkoğlu ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ 9 ಕೇಂದ್ರಗಳಿದ್ದರೂ, ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಆಮದುಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ 1856 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು.

ಇದು 1918 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು
1918-1935ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಕಹ್ರಮನ್ಮಾರಾಸ್ ಈ ಜಾಲವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಇಡೀ ಅರೇಬಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಆಧುನಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಕಿಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ
1993 ರಲ್ಲಿ ಎರ್ಕೆನೆಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1994 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸುದ್ದಿಯ ನಂತರ, ಸಚಿವರು ಶುಭ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮ್ಯಾನ್‌ಸೆಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸುದ್ದಿ ತಂಡವು ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿತು.

ಗಣರಾಜ್ಯ ಅವಧಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಹ್ರಾಮನ್ಮಾರಾಸ್
ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 4.136 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವಿವಿಧ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಗಣರಾಜ್ಯದ ಘೋಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿದಿವೆ. 24.5.1924 ರಂದು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 506 ರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 'ಅನಾಟೋಲಿಯನ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್' ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 31.5.1927 ರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 1042 ರ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೆಲಸದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು 'ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತ' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರವರೆಗೆ ಅನುಬಂಧಿತ ಬಜೆಟ್ ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 29.7.1953 ರಂತೆ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 6186 ರೊಂದಿಗೆ 'ದಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್' (TCDD) ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. . ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ಡಿಕ್ರಿ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 233 ರೊಂದಿಗೆ ಅದು 'ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ'ಯಾಯಿತು. ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 2003 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸಿಂಕನ್-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು (ಒಟ್ಟು 439 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 13.03.2009 ರಂದು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಪೊಲಾಟ್ಲಿ-ಕೊನ್ಯಾ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು (ಒಟ್ಟು 449 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ರೈಲ್ವೇಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯ ಅನಾಟೋಲಿಯಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಹ್ರಮನ್ಮಾರಾಸ್-ಹಟಾಯ್ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕಣಿವೆಗಳು ಸಹ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು.

ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಭೂರೂಪಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಬಂಧ
Çukurova ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ರೈಲ್ವೇ, Bahçe Tunnel ಮತ್ತು Amanos ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಮೊದಲು ಕಹ್ರಮನ್ಮಾರಾಸ್-ಹಟಾಯ್ ಗ್ರಾಬೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೆವ್ಜಿಪಾಸಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಡನೆಕ್ಬೆಜ್‌ಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮದೀನಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿಗದಿತ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸಿರಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಹಿಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗ್ನೇಯ ಅನಟೋಲಿಯಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಡಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಶಾಖೆಯು 1918 ರಲ್ಲಿ ನುಸೈಬಿನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಇರಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು.

ಅದಾನದಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅಮಾನೋಸ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಬಹೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, Kahramanmaraş-Hatay ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಬೆನ್ ರಚನೆಗಳು ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗಡಿ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಭಾಗವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಫೆವ್ಜಿಪಾಸಾ-ನಾರ್ಲಿ-ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್ ಕಾರ್ಕಮಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ಲಿ-ಮಲತ್ಯ-ಯೋಲ್ಕಾಟ್-ಎರ್ಗಾನಿ-ದಿಯರ್‌ಬಾಕಿರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1935 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಡಿ ರೇಖೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಭಾಗಗಳನ್ನು ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಿತು. (Yolçatı ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವು Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ) ಜೊತೆಗೆ, 1937 ರಲ್ಲಿ ಶಿವಸ್-Çetinkaya-Malatya ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಶಿವಾಸ್ ದಿಯರ್‌ಬಕಿರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು (Arınç, 2011; ಹಜಾರ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಯೋಲ್ಕಾಟ್-ಮಾಡೆನ್-ಎರ್ಗಾನಿ ರೇಖೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೇಡೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಮೂಲ : www.haber46.com.tr