1. ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಾರು: ANADOL
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ವೆಹ್ಬಿ ಕೋಸ್‌ನ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಟರ್ಕಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅವರು 1946 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಇದು ವೆಹ್ಬಿ ಕೋಸ್ ಅವರ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು.
ಎರಡೂ ಅವಕಾಶಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಒಂದು ವಿಷಯವಿತ್ತು. Koç ಗುಂಪು ಹೊಸ ಹುಡುಕಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. 1963 ರಲ್ಲಿ, (ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ) ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್ ಮತ್ತು ರಹ್ಮಿ ಕೋಸ್ ವಿತರಕರ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುವನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಬಳಸಿದ ವಸ್ತು 'ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್'. ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿದ ರಹ್ಮಿ ಕೊç ಅವರು ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಸ್ತುವಿನ ಕಂಪನಿ ಇದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿದೆ. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಚೀನ ಮತ್ತು ದೊಗಲೆಯಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇಸ್ರೇಲ್‌ನ ತಯಾರಕರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ರಿಲಯಂಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರಿಲಯಂಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಜನವರಿ 1964 ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್ ರಿಲಯಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರೇಮಂಡ್ ವಿಗ್ಗಿನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಟ್ಯಾಮ್‌ವರ್ತ್/ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್‌ಶೈರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಹ್ಬಿ ಕೋಸ್, ರಹ್ಮಿ ಕೋಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್ ರಿಲಯಂಟ್‌ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಗುಂಪು ರಿಲಯಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮುಂದೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಧಾನಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಟರ್ಕಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಗುಂಪು, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ ಮೆಷಿನರಿ ಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕೋರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, MKE ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅನುಮೋದನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕಾರು ಎಂದು ಕಾರಣವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಂಜೂರಾತಿ ಬಾರದೇ ಇದ್ದರೆ ಯೋಜನೆ ಕೈಗೂಡುವುದಿಲ್ಲ, ಸರ್ಕಾರ ಬದಲಾವಣೆ ಆಗುವುದು ಆಶಾಕಿರಣವಾಗಿತ್ತು.
ಮಂಜೂರಾತಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭಿಸಲು ವೆಹಬಿ ಕೋç ಅಸಹನೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ರಿಲಯಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಅವಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ತಜ್ಞ ಡೇವಿಡ್ ಓಗ್ಲೆಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಟಾಮ್ ಕರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಂತ್ರಿ ಮೆಹ್ಮೆಟ್ ತುರ್ಗುಟ್ ಅವರು 1965 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೋದರು, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು 63 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 22, 1965 ರಂದು, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು 10 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು 30 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಜನವರಿ 10, 1966 ರಂದು, ಅಧಿಕೃತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಡುವೆ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರಿಗಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಆರಂಭಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಸರು ಸಲಹೆಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ವೆಕೊ, ಅನಾಡೋಲು, ಅನಾಡೋಲ್, ಓಟೋಸಾನ್.. ಸಭೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅನಾಡೋಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 19, 1966 ರಂದು, ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಬೃಹತ್-ಉತ್ಪಾದಿತ ಕಾರು 'ಅನಾಡೋಲ್' ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನಾಡೋಲ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲು, 1.2-ಲೀಟರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ Vehbi Koç ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅನಾಡೋಲ್, 1984 ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೆರಳಿಸುವ ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ಅನಟೋಲಿಯದ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರು: ಡೆವ್ರಿಮ್
ಜೂನ್ 16, 1961 ರಂದು, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಎಮಿನ್ ಬೊಜೊಗ್ಲು ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತ ಇಲಾಖೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ 20 ಜನರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸಭೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ 'ಸೇನೆಯ ಬೀದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ' ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವ, ಅದರ ಪ್ರಬಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಹಕಾರದಿಂದಾಗಿ TCDD ಮಾತ್ರ ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಬಹುದಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಗೆ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ತಿಂಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ಕೊನೆಯ ದಿನವಾಗಿದೆ. ಗಣರಾಜ್ಯೋತ್ಸವಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬಜೆಟ್‌ನಂತೆ, 1.400.000 TL ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪತ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಬ್ಬರಿಗೂ ಈ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಈ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ದೇಶೀಯ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆ…
'ಕ್ರಾಂತಿ ಯೋಜನೆ' ಹೇಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು?
ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಫೌಂಡ್ರಿಯಾಗಿ ಬಳಸದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವಾಗಿ, ಕೆಲಸವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾರದ ದಿನದ ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಮಯ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನ್-ಪ್ರಸರಣ, ಬಾಡಿವರ್ಕ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಎರಕದ ಕೆಲಸಗಳು, ಖರೀದಿ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಗುಂಪುಗಳು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28 ರಂದು 'ಕ್ರಾಂತಿ' ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಿಂದ ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾದ ವಾಹನವನ್ನು ಅಂಕಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹಾಕಿದ್ದ ಪೆಟ್ರೊ ⁇ ಲ್ ಸೇವಿಸಿದ್ದು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತಿಳಿಯದ ಚಾಲಕರು ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ ರಸ್ತೆಗಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ ತಕ್ಷಣ ತಂದಿದ್ದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕುವಾಗ, ಸೆಮಲ್ ಗುರ್ಸೆಲ್ ಹಾಜರಾಗಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಅನತ್ಕಬೀರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ವಾಹನವು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಾಹನಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಸೆಮಲ್ ಗುರ್ಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. "ನೀವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಲೆಯಿಂದ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದೀರಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಪೂರ್ವದ ತಲೆಯಿಂದ ಅನಿಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮರೆತಿದ್ದೀರಿ" ಎಂದು ಗುರ್ಸೆಲ್ ಹೇಳಿದಾಗ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಅವರು ಕಾರಿನಿಂದ ಇಳಿದಾಗ ಅವರು ಅನತ್ಕಬೀರ್ಗೆ ಬಂದರು.
ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ 4 ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ಮಾತ್ರ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಟರ್ಕಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇಂಕ್.-TÜLOMSAŞ-Eskişehir ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ 'ಡೆವ್ರಿಮ್' ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
3. ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಗ್ ಯಾರು?
ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಗ್ ಒಬ್ಬರು. ಇದು ಟರ್ಕಿಯ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ 1250 ಕಿಮೀ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಅವರು "ಡೆಮಿರಾಗ್" ಎಂಬ ಉಪನಾಮವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಗ್ ಅವರು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕೆಬಾನ್‌ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ತಂದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಮೊದಲ ಸಿಗರೇಟ್ ಕಾಗದ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಈ ಸಾಧನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟರು.
ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಗ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟರು. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಸೆಲಾಹಟ್ಟಿನ್ ರೆಸಿಟ್ ಅಲನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17, 1936 ರಂದು, ಬೆಸಿಕ್ಟಾಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ಬರೋಸ್ ಹೇರೆಟಿನ್ ಪಿಯರ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಎಟುಡ್ ಅಟೆಲಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 'ನುರಿ ಡೆಮಿರಾಗ್ ಬೆಸಿಕ್ಟಾಸ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಟೆಲಿಯರ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (THK) 10 ಶಾಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 65 ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ.
ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನೂರಿ ಬೇ ಅವರ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾದ ಡಿವ್ರಿಗಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದ ನೂರಿ ಬೇ ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬುರ್ಸಾ, ಕುಟಾಹ್ಯಾ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಅಂಕಾರಾ, ಕೊನ್ಯಾ, ಅದಾನ, ಎಲಾಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಮಲತ್ಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 12 ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕೋಡ್ 'Nu.D.38' ಆಗಿದೆ, ಇದು ಟರ್ಕಿಶ್ ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಾರರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು 6 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಪೈಲಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಗಂಟೆಗೆ 325 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು 1000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾರಬಲ್ಲದು. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಗ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಸಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯಾಗದಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ ಅವರು. ಹೀಗಾಗಿ, ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಗ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಧನೆಗಳು ಇತಿಹಾಸದ ವಿಷಯವಾಗಿ ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
4.ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್: ಕರಾಕುರ್ಟ್
ಏಪ್ರಿಲ್ 5, 1957 ರಂದು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸೆರ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಬಂದ ಅದ್ನಾನ್ ಮೆಂಡರೆಸ್, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಶಾಲೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರೇಶನ್ ಸಮಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ, ಅಂಕಾರಾ ಯೂತ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎರಡು ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಮೆಹ್ಮೆಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಫೆ. ಅದ್ನಾನ್ ಮೆನೆರೆಸ್ ಅವರು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದಿಂದ ತನಗೆ ತುಂಬಾ ತೃಪ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.
ಅದರ ನಂತರ, 'ಈ ಇಂಜಿನ್‌ನ ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ?' ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಕಾರಕುರ್ತಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ನವೀನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು Eskişehir Cer Atölyesi ಅನ್ನು Eskişehir ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್, ಕರಕುರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1915 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 97 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕರಾಕುರ್ಟ್‌ಗೆ 3 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದರೆ, ಕರಾಕುರ್ಟ್ 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿದರು. ಇಂದು, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ TÜLOMSAŞ ಹೆಸರಿನ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸೆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
5. ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿ: ಮರ್ಮರ-1 ಕ್ಷಿಪಣಿ
Bandırma Şehit Gönenç ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಾದ Arttuğ Sayıner, Adnan Zambak, Güngör Gezer, Osman Caran ಮತ್ತು Atilla Yedikardeşler ಅವರು 1959 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಣ್ಣಾರೆ ಕಂಡ ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ I ರ ಕಳುಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು, ಅವರು 'ಬ್ಯಾಂಡ್' ಎಂಬ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅರಿತು ಅದನ್ನು ಹಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಬೇಗನೇ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿದ ತಂಡ ನಾನಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೂ ಒಂದೂ ಸಫಲವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1959 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 40 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ 'ಬರ್ನಾರ್ಕ್' ಮಾದರಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಕೇವಲ 15 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಅಪಹಾಸ್ಯಕ್ಕೊಳಗಾದವು, ಆದರೆ ಕ್ಲಬ್ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 10, 1960 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧಗೊಂಡಿದ್ದ ಎರಡು ಡೆಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ 750 ಮೀಟರ್ ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ಬಳಿಕ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು ವೈಫಲ್ಯ ತಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಕಾರಣ, ಈ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಅಮೆರಿಕ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ರೇಡಿಯೊದ ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಸಾದಿಕ್ ಹಟೇ ಅವರು ಕ್ಷಿಪಣಿ ತಯಾರಕರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಯುವಜನರಿಗೆ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೇಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಬಂದಿರ್ಮಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಾದ ಕಿರ್ಕೋರ್ ದಿವಾರ್ಸಿ ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು 1 ಮೀಟರ್ 33 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1 ಕಿಲೋ ಮತ್ತು 500 ಗ್ರಾಂ ತೂಕವಿತ್ತು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ಧ್ವಜವಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 30, 1962 ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 'ಮರ್ಮರ-1' ಅನ್ನು ಬಾಂಡಿರ್ಮಾದ ಕುಕ್ ಲಿವಟ್ಯಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯು 900 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಸೆಲ್‌ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಪತ್ರಿಕಾ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಬಳಿಕ ಉಡಾವಣೆ ವೇಳೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ತಗುಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದೆ. 200 ಮೀಟರ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ರಾಕೆಟ್‌ನ ತುಂಡುಗಳು ಐದು ಎಕರೆ ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿವೆ. ಈ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದವರೂ ಇದ್ದಾರೆ, ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವವರೂ ಇದ್ದಾರೆ.
ಕ್ಷಿಪಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರ್ಮರ -1 ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಗಳು ಇದ್ದರೂ, ಆಕಾಶವನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದ ಮರ್ಮರ-I ನ 'ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿ' ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಯಶಸ್ಸು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮುಂದುವರಿಸುವವರಿಗೂ ಭರವಸೆ ಮೂಡಿಸಿದೆ.
6. ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನ: ವೆಚಿಹಿ ಕೆ-VI
Vecihi Hürkuş...Vecihi... ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಈ ವೆಚಿ ಹರ್ಕುಸ್ ಯಾರು? ಟರ್ಕಿಯ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಚಿಹಿ ಹರ್ಕುಸ್, 1924 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 'ವೆಚಿಹಿ ಕೆ-VI' ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ.
'ವೆಚಿಹಿ ಕೆ-VI' ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು?
Vecihi Hürkuş ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಅವರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕರಡು ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂದಿನ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದ ಕರ್ನಲ್ ಮುಜಾಫರ್ ಬೇ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳವು ಹಲ್ಕಾಪಿನಾರ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್ ಆಗಿದೆ. ಬಡಗಿ ಮತ್ತು ಕಮ್ಮಾರ ಗೆಳೆಯರೂ ವೆಚಿಹಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿದ ತಂಡ, ಎಂಜಿನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಗ್ರೀಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 14 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜನವರಿ 28, 1925 ರಂದು ಭಾನುವಾರ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಫ್ಲೈಟ್ ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಟ್ ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿ ರಚನೆಗೆ ವೆಚಿಹಿ ಆಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಯೋಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಮಾತಿಗೆ, “ವೇಚಿ, ನಾವು ನಿಮಗೆ ಈ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ವೆಚಿಹಿ ಪೂರ್ಣ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ K-VI ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. K-VI ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಚಿಹಿ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ವೆಚಿಹಿ, ಬಹುಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅನಧಿಕೃತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಗುರಿಯಾದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವನನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕರ್ನಲ್ ಮುಜಾಫರ್ ಬೇ, ಅವರು ವಿಮಾನದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಎಂದಿಗೂ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ವೆಚಿಹಿ ಹೇಳಿದರು, '1923 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನವು ಇನ್ನೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಂತುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಗತಿಯು ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಾನು ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಹಿಂದುಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತಮ್ಮ ಮಾತಿನ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು.
Vecihi K-VI ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳೇನು?
| ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ: | ವೆಚಿಹಿ ಕೆ-VI ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ |
| ಮೋಟಾರ್: | ಬೆಂಜ್ ಬ್ರಾಂಡ್, 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್ ಕೂಲ್ಡ್, 200 ಎಚ್.ಪಿ |
| ಪೂರ್ಣ ಅಗಲ: | 11.700 M |
| ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ: | 7.610 M |
| ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರ: | 3.00 M |
| ರೆಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯುವ ಮೇಲ್ಮೈ: | 31.800 M2 |
| ತೂಕ ಕರಗಿಸಿ: | 830 ಕೆಜಿ |
| ಸಿಬ್ಬಂದಿ: | 160 ಕೆ.ಜಿ. (ಡಬಲ್) |
| ದ್ರವ ಇಂಧನ: | 200 ಕೆಜಿ |
| ಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟದ ತೂಕ: | 1270 ಕೆಜಿ |
| ಕೆನಡಾ ಬೀಳುವ ತೂಕ: | 40 ಕೆ.ಜಿ./ಎಂ |
| ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರ್ ಬಲಕ್ಕೆ ತೂಕ: | 7,70 ಕೆ.ಜಿ. / ಬಿಜಿ |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ: | 207 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆ |
| ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ: | 188 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆ |
| ಅಮಾನತು ವೇಗ: | 83 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆ |
| ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವ್ಯಾಸ: | 2850 Mm |
| ಪಿಚ್ ಪಿಚ್: | 2740 ಎಂಎಂ. |
ಮೂಲ : www.ilhamipektas.com
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ