ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನ ಉಪಕ್ರಮಗಳು

ಸರಣಿ ಪ್ರಥಮ ದೇಶೀಯ xnumx.türkiye ಕಾರು ನಿರ್ಮಾಣ: ANADOL

ಗೊತ್ತಿರುವ ವೆಹ್ಬಿ Koc ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ತನ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಗುರಿಗಳ ಒಂದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರುಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ 1946 ವರ್ಷಗಳ ಮಾಡಿದಾಗ, ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ adımdı.xnumx ವರ್ಷಗಳ ವೆಹ್ಬಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಅರ್ಥ ತರಬೇತುದಾರ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಎರಡೂ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಕೋಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಹೊಸ ಹುಡುಕಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1963 ನಲ್ಲಿ (ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ) ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್ ಮತ್ತು ರಹಮಿ ಕೋಸ್ ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ. ಬಳಸಿದ ವಸ್ತು 'ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್'. ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದ ರಹಮಿ ಕೋಕ್, ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳ ಕಂಪನಿ ಇದೆ. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಸೂಕ್ತ ಆದರೆ ಪ್ರಾಚೀನ ಮತ್ತು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ರಿಲಯಂಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇಸ್ರೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ರಿಲಯಂಟ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಲಿತರು. ಜನವರಿ 1964 ನಲ್ಲಿ, ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್ ರಿಲಯಂಟ್‌ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ರೇಮಂಡ್ ವಿಗ್ಗಿನ್‌ರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಟಾಮ್‌ವರ್ತ್ / ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್‌ಶೈರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಹ್ಬಿ ಕೋಸ್, ರಹಮಿ ಕೋಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್ ರಿಲಯಂಟ್‌ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಗುಂಪು ರಿಲಯಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನದು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿಯ ಅನುಮೋದನೆ. ಟರ್ಕಿ ಮರಳಿದ ಗುಂಪು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಅನುಮೋದನೆ ಕೇಳಿದರು. ಆದರೆ, ಎಂಕೆಇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾರಣ ಜೀವಿಯು, ಟರ್ಕಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಪರಿಚಿತ ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅನುಮೋದನೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಯೋಜನೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಸರ್ಕಾರದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಆಶಯವಾಗಿತ್ತು.

ವೆಹ್ಬಿ ಕೋಸ್ ಅನುಮೋದಿಸದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರು ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಅವಕಾಶದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲು ರಿಲಯಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ತಜ್ಞ ಡೇವಿಡ್ ಓಗ್ಲೆಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಟಾಮ್ ಕರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ತುರ್ಗುಟ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1965 ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೋದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೊರಟು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ 63 ಗಂಟೆಗೆ ಬಂದರು. 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1965 ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ 10 ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು 30 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

10 ಜನವರಿ 1966 ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರಿಗಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಸರುಗಳು ಇದ್ದವು. ವೆಕೊ, ಅನಾಟೋಲಿಯಾ, ಅನಾಡೋಲ್, ಒಟೊಸಾನ್ .. ಸಭೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಹೆಸರು ಅನಾಡೋಲ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 19 1966 ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೆರವೇರಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ರಾಶಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಾರ್ "Anadol 'ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಅನಾಡೋಲ್ ಎರಡು ಬಾಗಿಲು, ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಲೀಟರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ವೆಹ್ಬಿ ಕೋಸ್ ಅವರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅನಾಡೋಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ವಾಹನಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ಅನಾಟೋಲಿಯಾದ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರು: ಕ್ರಾಂತಿ

16 ಜೂನ್ 1961, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾ ಫ್ರೇಮ್‌ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ 20 ಅನ್ನು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಎಮಿನ್ ಬೊಜೊಯ್ಲು ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ಗೆ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಸಭೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವ, ಅದರ ಪ್ರಬಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸಹಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಮಾತ್ರ ಎದ್ದೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಗಡುವು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ದಿನ 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್. ಗಣರಾಜ್ಯೋತ್ಸವವನ್ನು ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 1.400.000 TL ಅನ್ನು ಬಜೆಟ್ ಆಗಿ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ದೇಶೀಯ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಯೋಚನೆ…

'ಕ್ರಾಂತಿ ಯೋಜನೆ' ಹೇಗೆ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿತು?
ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಫೌಂಡ್ರಿಯಾಗಿ ಬಳಸದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ತಂಡವಾಗಿ, ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಾರದ ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನ್-ಪ್ರಸರಣ, ಬಾಡಿವರ್ಕ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಫೌಂಡ್ರಿ ಕೃತಿಗಳು, ಖರೀದಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಖಾತೆಗಳ ಗುಂಪುಗಳು.

28 'ಕ್ರಾಂತಿ' ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಂದ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಿಂದ ಅಂಕಾರಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರನ್ನು ಅಂಕಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕಾರನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಮುಂದೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅರಿವಿಲ್ಲದ ಚಾಲಕರು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಖರೀದಿಸದೆ ಬಂದರು. ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಒಂದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸೆಮಲ್ ಗುರ್ಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಇತರ ಕಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದರು. ಅನಾಟ್ಕಬೀರ್‌ಗೆ ಓಡಿದ ಕಾರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಸೆಮಲ್ ಗೊರ್ಸೆಲ್‌ರನ್ನು ಮೊದಲ ಕಾರಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ಕೋರಲಾಯಿತು. ವಾಹನವು 'ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೆಡ್, ಆದರೆ ನೀವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ, ಪೂರ್ವ ತಲೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮರೆತಿದೆ' ಎಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯ ವಿಷಯದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗೊರ್ಸೆಲಿನ್ ಅನಿತ್ಕಬಿರ್ ಹೇಳಿದರು.

ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಕ್ರಾಂತಿಯ 4 ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಟರ್ಕಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇಂಕ್-TULOMSAS ಇನ್ Eskisehir 'ಕ್ರಾಂತಿ' ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಇದೆ ನೀಡುವವರನ್ನು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ.

3.Nuri Demirağ ಯಾರು?

Nuri Demirağ ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ರೈಲು ಜಾಲ 1250 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಅರಿತಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅವನಿಗೆ ಅಟಾಟೋರ್ಕ್ ಎಂಬ ಉಪನಾಮ ağ Demirağ tarafından ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಮೊದಲ ಸಿಗರೆಟ್ ಕಾಗದ ತಯಾರಿಕೆ ಸ್ಥಾಪನೆ ಇಂತಹ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಥಮಗಳ, ಸಹ ಸೇತುವೆ ಬೊಸ್ಪೊರಸ್ ಮೇಲೆ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ, Koban ತರುವ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಯ Nuri Demirağ ಬೆಳೆದ ಮಾಡಿದ. ಈ ಸಾಧನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿದೆ.

1936 ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಪರವಾಗಿ ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಕ್ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟರು. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಸೆಲಹಟ್ಟಿನ್ ರೆಸಿಟ್ ಅಲನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಯೋಗ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1936 ನಲ್ಲಿ, ಬೆಸಿಕ್ಟಾಸ್ ಬಾರ್ಬರೋಸ್ ಹೇರೆಟ್ಟಿನ್ ಜೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟಡಿ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 'ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಸ್ ಬೆಸಿಕ್ಟಾ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(THK) 10 ಶಾಲಾ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು 65 ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು.

ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, 1941 ನೂರಿ ಬೇ ಅವರ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾದ ಡಿವ್ರಿಗಿಗೆ ಹಾರಿತು, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನ. ಈ ಬಾರಿ, ನೂರಿ ಬೇ ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬುರ್ಸಾ, ಕೋಟಾಹ್ಯಾ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಅಂಕಾರಾ, ಕೊನ್ಯಾ, ಅದಾನಾ, ಎಲಾ ığ ೆ ಮತ್ತು ಮಾಲತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಜನರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವನ್ನು 12 ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 'Nu.D.1938' ಎಂಬ ಸಂಕೇತವು ಟರ್ಕಿಶ್ ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು 38, ಡಬಲ್ ಪೈಲಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 325 ಕಿಮೀ ಹಾರಬಲ್ಲದು. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟರ್ಕಿಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಆದೇಶಿಸಿದ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ಸಮಯೋಚಿತ ಎಸೆತಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅವರು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಧನೆಗಳು ಇತಿಹಾಸದ ವಿಷಯವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

xnumx.türkiye ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್: Karakurt

5 ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಿಯೆಹಿರ್ ಡ್ರಾ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಬಂದ 1957 ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಡ್ನಾನ್ ಮೆಂಡೆರೆಸ್, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಎಲ್ಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಅಗತ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಶಾಲೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು, ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿಯೋಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ, ಅಂಕಾರಾ ಯೂತ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಚಿಕಣಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಮೆಹ್ಮೆಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಫೆ. ಅಡ್ನಾನ್ ಮೆನೆರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ ಅಧ್ಯಯನದ ಬಗ್ಗೆ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.

ಅದರ ನಂತರ, 'ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ದೊಡ್ಡದನ್ನು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ ನೀವು ಮಾಡಬಹುದು?' ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ನಾವೀನ್ಯತೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದರು. ಕರಕುರ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1958 ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಡ್ರಾ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನವೀನ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1961 ನಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕರಕುರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1915 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 97 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕರಕುರ್ಟ್‌ನ 25 ವರ್ಷದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕರಕುರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ನಲ್ಲಿ TÜLOMSAŞ ಹೆಸರಿನ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಎಳೆತದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ನೈಜ ಕ್ಷಿಪಣಿ: ಮರ್ಮರ- 5 ಕ್ಷಿಪಣಿ

ಬಂಡರ್ಮ ಇಹಿತ್ ಗೊನೆನೆ ಪ್ರೌ School ಶಾಲೆಯ ಆರ್ಟುಸ್ ಸಾಯೆನರ್, ಅಡ್ನಾನ್ ಜಾಂಬಕ್, ಗುಂಗರ್ ಗೆಜರ್, ಉಸ್ಮಾನ್ ಕರಣ್ ಮತ್ತು ಅಟಿಲ್ಲಾ ಯೆಡಿಕಾರ್ಡೀಲರ್ ಅವರು ಆಂಡರ್‌ ಬಂಡರ್ಮ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕ್ಲಬ್ ಎಂಬ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ತಂಡವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗ 1959 ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1959 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವ 'ಬರ್ನಾರ್ಕ್' ಮಾದರಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ಶಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗೆ 40 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಲಬ್ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲಿಲ್ಲ. 15 ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕ್ಷಿಪಣಿ 1960 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದ ನಂತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬೀಳುವ ಮೂಲಕ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಕಾರಣ, ಈ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಅಮೆರಿಕ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿ, Adana ಅಮೆರಿಕ ರೇಡಿಯೋ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಧ್ವನಿ ಮೇಲೆ füzeci ಸಂದರ್ಶನ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಯುವಜನರಿಗೆ ಭರವಸೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೇಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಬಂದರ್ಮಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯ ಕಿರ್ಕೋರ್ ಡಿವಾರ್ಸಿ ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ 1 ಮೀಟರ್ 33 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ, 1 ಪೌಂಡ್ ತೂಕ 500 ಗ್ರಾಂ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ಧ್ವಜವಿತ್ತು. 30 ಆಗಸ್ಟ್ 1962'de ಪ್ರಯೋಗವು 'ಮರ್ಮರ- 1' ಬ್ಯಾಂಡರ್ಮ'ನಾನ್ ಕೋಕ್ ಲಿವಾತ್ಯವನ್ನು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಎಸೆದಿದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿ 900 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪತ್ರಿಕಾ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಮೂಹದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಕೋಶದ ಉಡಾವಣೆಯು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು. 200 ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ಬೀಳುವ ರಾಕೆಟ್‌ನ ತುಣುಕುಗಳು ಐದು ಎಕರೆ ಜಾಗದ ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು. ಈ ಪ್ರಯೋಗದ ಬಗ್ಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶಕರು ಇದ್ದರೂ, ಬೆಂಬಲಿಗರೂ ಇದ್ದರು.

ಕ್ಷಿಪಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 20 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದದ್ದು ಮರ್ಮರ-ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮರ್ಮರಾ- I ಆಕಾಶವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೊದಲ ನೈಜ ಕ್ಷಿಪಣಿ. ಈ ಯಶಸ್ಸು ತಮ್ಮ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವರಿಗೂ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು.

6. ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನ: ವೆಚಿಹಿ ಕೆ- VI

Vecihi Hürkuş… Vecihi… ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಈ ವೆಸಿಹಿ ಹರ್ಕುಸ್ ಯಾರು? ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಚಿಹಿ ಹರ್ಕುಸ್, 1924 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 'ವೆಚಿಹಿ ಕೆ- VI' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ವೆಸಿಹಿ ಕೆ- VI ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು?
ವೆಸಿಹಿ ಹರ್ಕುಸ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾದ ಅವರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕರಡು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಕರ್ನಲ್ ಮುಜಾಫರ್ ಬೇ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗೆ ಹಲ್ಕಪನರ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹವರ್ತಿ ಕಮ್ಮಾರರು ಕೂಡ ವೆಸಿಹಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ, ಅವರು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಳಿದ ಗ್ರೀಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಅವರು 14 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜನವರಿ 28 ಭಾನುವಾರದಂದು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಪಡೆಯಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವಂತೆ ವೆಚಿಹಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ನಿಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲು ಜ್ಞಾನವಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು 'ವೆಚಿಹಿ, ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀವು ನಂಬಿದರೆ, ಜಿಗಿಯಿರಿ, ಹಾರಾಟ ಮಾಡಿ, ನಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸಿ' ಎಂದು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಈ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವರು ವೆಸಿಹಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು 15 ನಿಮಿಷಗಳು ಆಗಿದ್ದರಿಂದ, ವೆಚಿಹಿ K-VI ಪೂರ್ಣ 15 ನಿಮಿಷದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ವೆಚಿಹಿ ಅವರು ಕೆ-ವಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ವಾಯುಸೇನೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ವೆಚಿಹಿ, ಬಹುಮಾನ ಪಡೆಯಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅನಧಿಕೃತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕರ್ನಲ್ ಮುಜಾಫರ್ ಬೇ, ಅವರು ವಿಮಾನದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಂಡು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ವೆಸಿಹಿ, '1923 ವರ್ಷ, ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನ ಇನ್ನೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳು ನಿಂತುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರದ ಪ್ರಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ' ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು.

ವೆಚಿಹಿ ಕೆ- VI ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು?

ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರ: ವೆಚಿಹಿ ಕೆ- VI ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ
ಮೋಟಾರ್: ಬೆಂಜ್ ಬ್ರಾಂಡ್, 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್ ಕೂಲ್ಡ್, 200 Bg
ಪೂರ್ಣ ಅಗಲ: 11.700 M
ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ: 7.610 M
ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರ: 3.00 M
ರೆಕ್ಕೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಮೇಲ್ಮೈ: 31.800 M2
ತೂಕವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿ: 830 ಕೆಜಿ
ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 160 ಕೆಜಿ. (ಡಬಲ್ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸೀ)
ಇಂಧನ: 200 ಕೆಜಿ
ಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟದ ತೂಕ: 1270 ಕೆಜಿ
ಕೆನಡಿಯನ್ ಬೀಳುವ ತೂಕ: 40 Kg./M
ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಲಕ್ಕೆ ತೂಕ: 7,70 ಕೆಜಿ. / ಬಿ.ಜಿ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ: 207 Km / h
ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ: 188 Km / h
ತೂಗು ವೇಗ: 83 Km / h
ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವ್ಯಾಸ: 2850 Mm
Pevanehatve ಆಫ್: 2740 Mm.

ಮೂಲ: ನಾನು www.ilhamipektas.co

ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು