ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ

Haberekspres ನಿಂದ Gamze Geçer ಅವರು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಹಸನ್ ಟೋಪಾಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇಜ್ಮಿರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಗರದ ಯೋಜನೆಯ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯೊಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸುವ ಟೋಪಾಲ್, "2030 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್ ಬೇ ಪಾಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವಿಲ್ಲ. ಇಜ್ಮಿರ್ ನಗರ. 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ.

-ಗಲ್ಫ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್‌ನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೇನು?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಗರ ಯೋಜನೆಯ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯೊಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಗರದ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಪಕಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ನೂರು ಸಾವಿರ ಪ್ರಮಾಣದ ಮನಿಸಾ ಇಜ್ಮಿರ್ ಪರಿಸರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು 25 ಸಾವಿರ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಜ್ಮಿರ್ ನಗರ ಭೂದೃಶ್ಯ ಯೋಜನೆ ಎರಡೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಇಜ್ಮಿರ್ ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 2030 ರ ವರ್ಷವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಬೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವಿಲ್ಲ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ವಸಾಹತು ಮಾದರಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರವೇಶ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಗಲ್ಫ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ನಾನು ಹೇಳಲು ಹೊರಟಿರುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಂತಹ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಗಾತ್ರದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವೇಗದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಂತಹ ಕೊಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. Çiğli-Mavişehir ಮತ್ತು İnciraltı-Narlıdere ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Çiğli ನಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗವು Kuş Cenneti ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿಯೂ ಹಾಗೆಯೇ. ಇಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 3 ಮೂಲಭೂತ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯು ಸುಮಾರು 5 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನದು 800 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪ. ನಂತರ ಸುಮಾರು 4 ಕಿಮೀ ಆಳದ ಸುರಂಗ. ಈಗ, ಇಜ್ಮಿರ್ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪತ್ತು ಅದರ ಕೊಲ್ಲಿಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇಜ್ಮಿರ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರು ಇಜ್ಮಿರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಶುಚಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ನಗರಕ್ಕೆ ಈಜು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕೊಲ್ಲಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತರಬೇಕು. ಈ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಅಥವಾ ಅನುಮಾನಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಗಲ್ಫ್‌ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಬಾರದು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಈ ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಕೃತಕ ಅಡೆತಡೆಗಳಾಗಿದ್ದು ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಗಲ್ಫ್ ಬಾಟಮ್ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. EIA ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿವೆ. ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ದ್ವೀಪವು ಈ ಮೂಲಭೂತ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ನಾನು ಈಗ ಹೇಳಿದ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ನಾವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬೆಣಚುಕಲ್ಲು ಕೂಡ ಎಸೆಯಬಾರದು ಎಂದು ನಾವು ವಾದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಾಗಿರುವ ಯೋಜನೆಯು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ಟೀಕಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಜ್ಮಿರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಈ ನಗರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

-ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೇನು?

ನಾವು ಇಜ್ಮಿರ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇಜ್ಮಿರ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು 3 ಮೂಲಭೂತ ತಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಗಲ್ಫ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಅಕ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಇಜ್ಮಿರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ನಿಮಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನಗರದ ನಡುವೆ ತಡೆಗೋಡೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆ. ಎರಡನೆಯದು, ತೀವ್ರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Üçkuyular-Konak ಮತ್ತು Alaybey-Mavişehir ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಫ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯು ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರವು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರವು ಉತ್ತರ ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಜನಸಾಂದ್ರತೆ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಅವರ ಆದ್ಯತೆಗಳಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ನಾನು ಅಂತಹ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅದರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾಮ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನೋಡುತ್ತೀರಿ?

ನಗರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಗರದ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳಾಗುತ್ತವೆ. ನಗರವು ಇದನ್ನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಲಾಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಂತಹ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಾನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಾಗಿವೆ.

- ನಾವು ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ನೀವು ಹೇಳುವ ಸ್ಥಳವು 3 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬೇರೆ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆಯೇ?

ಸಂ. ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದೇನೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ, ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಬದಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಆಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದೆ.

-ಕಲ್ತೂರ್‌ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಭಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಕೆಡವುವ ವಿಷಯ ಕೆಲಕಾಲ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈಗ ಹೇಗಿದೆ? ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳೇನು?

ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲೆ. ಇಜ್ಮಿರ್ ದಟ್ಟವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ, 1935 ಸಾವಿರ ಚದರ ಮೀಟರ್‌ನ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶ, 420 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸಾನ್‌ಕಾಕ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಲ್ತುರ್‌ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶವು ಇಜ್ಮಿರ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಗುರುತಿನೊಂದಿಗೆ, ಇಜ್ಮಿರ್ ನಗರ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಜ್ಮಿರ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದೆ ನ್ಯಾಯಯುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಜಾತ್ರೆಗಳ ನಗರ ಎಂಬ ತನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪುರಸಭೆಯು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಸುಂದರವಾದ ಜಾತ್ರೆಯ ಮೈದಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಕಲ್ತುರ್‌ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅದರ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕಲ್ತುರ್‌ಪಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಜಾತ್ರೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಸುವುದು. ಈಗ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಜಾತ್ರೆಯನ್ನು ಈಗ ಗಾಜಿಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ತುರ್‌ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾತ್ರೆಯ ಅವಧಿಯಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಜಾತ್ರೆಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅಂತಹ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈಗ ನಗರಸಭೆ ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಬದಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತೊಂದು ನೀತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೀಗೊಂದು ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಈ ಕಲ್ತುರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ನಗರದ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಗುರುತಿನೊಂದಿಗೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕೇಂದ್ರ ಕಟ್ಟುವುದರಿಂದ ಈ ನಗರಕ್ಕೆ ಏನನ್ನೂ ಸೇರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಅದು ಈ ನಗರಕ್ಕೆ ಏನಾದರೂ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಲ್ಚರ್‌ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ಬೃಹತ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕು, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಲ್ಚರ್‌ಪಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಕಲ್ತುರ್‌ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬೇಕು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ನಗರಸಭೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅವರು ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಸಹ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದೆ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ: ಜಾತ್ರೆ ಬೇರೆಲ್ಲೋ ಇದೆ, ಈಗ ಎಲ್ಲರೂ ಅದನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಕಲ್ತುರ್ಪಾರ್ಕ್ ಆಡಳಿತದಂತೆ, ನಾವು ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕೇಂದ್ರದಂತಹ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಬಾರದು. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.

-ಬಸ್ಮನೆ ಹಳ್ಳದ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೇನು?

ಇದು ನನಗೆ ನೆನಪಿರುವಂತೆ 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಹಳ ದೀರ್ಘವಾದ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯಾಡಳಿತದ ಜಮೀನನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಘರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಜಮೀನನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಸರಿ ಕಂಡು ಬಂದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಬಂಡವಾಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು SDIF ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಈಗ ಇನ್ನೊಂದು ಬಂಡವಾಳ ಗುಂಪು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಏನಾದರೂ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಬಸ್ಮನೆ ಹಳ್ಳದಲ್ಲಿ ಆಗಬೇಕಾದ ಕಾಮಗಾರಿ ಕಲ್ತೂರಪಾರ್ಕ್ ನುಜ್ಜುಗುಜ್ಜಾಗಬಾರದು. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಚಾರವೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಒಳಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆ. ಇದು ನಿಜವೆಂದು ನನಗೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅಂದರೆ ಜಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಟ್ಟುವ ಬದಲು ಅಲ್ಲಿ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಟ್ಟಬಹುದು.

ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ವಿಶ್ವದ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕೋರ್ಸ್ ಬಂಡವಾಳವು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬಸ್ಮನೆ ಚೌಕವು ಈ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನಡೆಯುವ ಸ್ಥಳವಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಭಿನ್ನ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಇಂದು, ನಗರಗಳನ್ನು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೀವನ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದವರೆಗಿನ ಹಲವಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳು ನಗರದ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವೆಂದರೆ ಅವರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಗುಣಮಟ್ಟ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹವಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಇದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ನಗರ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾದ ರಚನೆಯು ನಮಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲಂಬ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡ ನಿರ್ಮಾಣದಂತಹ ಕೃತಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವಾಗಿ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಮುಂಗಾಣುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಇರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅಸಂಬದ್ಧ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಹೀಗಿದೆ: ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬಾರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬಾರದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಅವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಈ ನಗರ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ನಗರದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರಂಪರೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.

- ಇದು ಹೇಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ?

ನಗರವು ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ನಗರವು ಅನ್ಯಾಯದ ಮತ್ತು ಸವಲತ್ತು ಬಾಡಿಗೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವಲಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಈ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆರೋಗ್ಯಕರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಅಂದರೆ, ಯಾರಾದರೂ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಆದಾಯವಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅದು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ನಗರದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು, ಅಂತಹ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಗರಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇವು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ನಗರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದ ಗುರಿಯನ್ನು ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇನೆ.

-Bayraklıಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೂ ಏನಾದರೂ ಸಂಬಂಧವಿದೆಯೇ?

Bayraklı'ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವು ಅಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವು ನಿಯತಾಂಕಗಳಿವೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಇಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಅನೇಕ ತುಳಿತಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಗರಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಡ ಜನರು ಇನ್ನೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಿಂದ ಸರ್ಪಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ತಂದ ಏರ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದರ ಮೇಲೆ ರಚನೆಯ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದ್ದರೆ, ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರುತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತರದ ಮಾರುತಗಳು, ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಮಾರುತಗಳು. ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ನಗರ ರೂಪ, ಸ್ಥೂಲ ರೂಪ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ, ಗಲ್ಫ್‌ನಿಂದ ಅದರ ನೇರ ಏರಿಕೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೇಖರಣೆಯ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, Bayraklı ಸಹಜವಾಗಿ, Çiğli ನಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಅಂಶಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ನೋಡಿ, ಈಜ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಲಿಯಾಗಾದಲ್ಲಿನ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ, ಅಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಣ ಮಾಲಿನ್ಯವೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳು ಗಂಭೀರವಾದ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗರ್ಭಿಣಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಭವಿಷ್ಯ

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ತಾಪನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಚರ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಲಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ Bayraklıಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೊಂದಿರುವ ರಚನೆಗಳ ಕಿರಿದಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಅಗಲವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಈಗ ಅಲ್ಲವೇ? ಇದು ಕೂಡ ಚರ್ಚೆಗೆ ಗ್ರಾಸವಾಗಿದೆ. ವಲಯ ಯೋಜನೆಯ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಮೈಕ್ರೋಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ನುಸುಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಈ ಸಮತಲ ಯೋಜನೆ ಅದನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ಚರ್ಚಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ.

ನಗರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ

-ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಏರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ?

ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಇಜ್ಮಿರ್ ನಗರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯ ಎಂದು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಅವಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು. ನಾವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅನಿಲ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಉದ್ಯಮ, ಸುಮರ್‌ಬ್ಯಾಂಕ್, ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್, ಟೆಕಲ್, ಹಿಟ್ಟಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ವೈನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಉದ್ಯಮವು ಅಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇವುಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದವು.

ನಗರದ ಇತಿಹಾಸ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಇತಿಹಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಇದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 1996 ರಲ್ಲಿ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಯುವ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ನಾವು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಈ ರಚನೆಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. 98 ರಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅನಿಲ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿತು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ನಗರದ ಇತಿಹಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೊದಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸಹ II. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. Karşıyaka ಅಲ್ಸಾನ್‌ಕಾಕ್ ಸಾರ್ಕ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ತುರಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದ ನ್ಯಾಯಯುತ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಹಳೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿ ನಗರ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರುಜೋಡಿಸಬೇಕು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಗರ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ತರುವುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, 1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಗರವಾಗಿ ಇಜ್ಮಿರ್‌ಗೆ ಏನು ಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಿದಾಗ, ನಾವು ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು: ಇಜ್ಮಿರ್ ನಗರವು ಅನೇಕ ಟರ್ಕಿಶ್ ನಗರಗಳಂತೆ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಕಲೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸಹಜವಾಗಿ, ನೋಂದಾಯಿತ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೆಡವಬಾರದು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು, ವಿಜ್ಞಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಗರ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಏರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರವು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಟಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೂಡಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮೆಟ್ರೊಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ನಾನು ನಗರಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇಂತಹ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು. ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಗರ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತೆ 1999ರಲ್ಲಿ ‘ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿ ನಗರ ಜೀವನಕ್ಕೆ ತರಬೇಕು’ ಎಂಬಂತಹ ರಕ್ಷಣೆ ನನ್ನ ಬಳಿ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ನನ್ನ ಬಳಿ ಇದೆ.