Sakarya Doğançay ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದರೂ, TCDD ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಡೊಗಾನ್‌ಸೇ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದೆ;
Doğançay ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ, TCDD ಯ ಸಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇದೆ; ಇದು XNUMX ನೇ ಹಂತದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ (ನೈಸರ್ಗಿಕ) ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾನೂನು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, "ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆ" ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ TCDD 1 ನೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮರಣದಂಡನೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.
ನೈಸರ್ಗಿಕ (ನೈಸರ್ಗಿಕ) ಸೈಟ್‌ಗಳು, ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಸ್ತಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಹೈ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರದ ಪ್ರಕಾರ; "II. ಪದವಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ (ನೈಸರ್ಗಿಕ) ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳು; ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಆಧಾರಿತ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಂಡಳಿಗಳ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅನಧಿಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಂಭವನೀಯ ಅನ್ವಯಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
TCDD ಯಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಅವರ ಸ್ಥಿರ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿವೆ ಅಥವಾ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡದೆ / ನಾಶಪಡಿಸದಂತೆ ಮತ್ತು "ಈ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರಲು" ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. "ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಪರಾಧವಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, TCDD 1 ನೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ (ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಈ ಕೊಳಕು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೈಲ್ ರಚನೆ (ಓವರ್‌ಪಾಸ್) ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಹ ನಿರಾಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಸಹ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧಿತ ರಕ್ಷಣಾ ಮಂಡಳಿಗಳ ತತ್ವ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಈ ಪ್ರಕೃತಿ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು. ಅಂತಹ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಗಳು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಿಗೆ "ಪಾದಚಾರಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್" ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಂಜಸವಾದ ಕ್ರಮ/ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. .
ಇಂದು ನಡೆದ ಅಪರಾಧದ ಅರಿವಿರುವ ವಿಳಾಸದಾರರು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರೂ ಅಪರಾಧ, ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸುಮಾರು 40% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.
ಇದು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಪರಾಧವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ;
-ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ XNUMXನೇ ಹಂತದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ/ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಪರಾಧವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಗಳ ಅನುಮತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
-ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, 350-400.000 TL ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ ಈ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಾಶಿಗೆ, ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆದ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಅಪರಾಧ.
ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಿದರೂ, ಈ ಬಾರಿ ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಈ ಹಾನಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಹಾನಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ; ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, TCDD ಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು.
BTS ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು, "ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ಸಹ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ದೂರು, ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮುಂದೆ TCDD 1 ನೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ವಿರುದ್ಧ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನ್ಯಾಯಾಂಗ/ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು/ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಾವು ಗೌರವಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನಂತಿಸುತ್ತೇವೆ."
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ