ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (BTS) Kırklareli ನಲ್ಲಿ TCDD ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದೆ.
ಕಾರ್ಕ್ಲಾರೆಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡುತ್ತಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. BTS ಹೇಳಿದರು, "5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, TCDD ಯ ಪುನರ್ರಚನೆ ಎಂಬ ದಿವಾಳಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ವಿಭಿನ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು 4 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಕೆಲಸದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು."
ಹಿಂದಿನ ದಿನ 15.30 ಕ್ಕೆ Kırklareli ಯ Büyükmandıra ಪಟ್ಟಣದ TCDD ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಎಡಿರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಶನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಕೆಲಸಗಾರ ಗುಲ್ಟೆಕಿನ್ ಉಲುಸ್ ಅವರು ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಸಿಲುಕಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು.
ಈ ಕುರಿತು ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿರುವ ಬಿಟಿಎಸ್, ಇಂತಹ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿ 154 ಸಾವಿರ ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, “ಅನುಮತಿ, ಅನಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಹೈವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತಿಲ್ಲ. EKAT ಎಂಬ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್, ಮತ್ತು ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ."
ಬಿಟಿಎಸ್ ವಿವರಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ದುಃಖದ ಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಮತ್ತೆ ಇಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಎಡಿರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಶನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ನಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಗುಲ್ಟೆಕಿನ್ ಉಲುಸ್ ಅವರು 11.01.2018 ರಂದು Kırklareli ಪ್ರಾಂತ್ಯದ Büyükmandıra ಪಟ್ಟಣದ TCDD ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಬಿದ್ದು ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದರು. ಗಾಯಗೊಂಡಿರುವ ಅವರಿಗೆ ತೀವ್ರ ನಿಗಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಹೃದಯವನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಈ ನೋವಿನ ಘಟನೆಯು ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಶಾಸನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ದೇಶವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೋರಿಸಿದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯು 154.000 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು. ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಅನಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ, ಅಂದರೆ EKAT, ಅವರು ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ, ಮಾರ್ಚ್ 19, 2010 ರಂದು, 8 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಒಂದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಥವಾ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ; 1000 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು EKAT ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ" ವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದಿಗೂ ವಿನಾಯಿತಿಗೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. .
ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂವಾದಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು TEDAŞ ಮತ್ತು TEİDAŞ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ಗಳು ನೀಡಿದ EKAT ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು EKAT ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕೆಲವು ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಈ EKAT ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 21, 2016 ರಂದು, TCDD ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಪತ್ರ ಬರೆದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಗಳು EKAT ದಾಖಲೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕಾಗಿ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಂತಹ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವು AMIR ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದೆ.
ಈ ಲೇಖನವನ್ನು "EKAT ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಬಾಧ್ಯತೆ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿದ ಕೆಲವು TCDD ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ, EKAT ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 2 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ದುರಂತ ಘಟನೆಗೆ ಬಲಿಯಾದ ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಗುಲ್ಟೆಕಿನ್ ಉಲುಸ್ ಅವರು EKAT ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. 2ನೇ ಹಂತದ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್‌ನ ಪ್ರಭಾರದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸರ್ವೇಯರ್ ಸೈಮ್ ಶಾಹಿನ್ ಕೂಡ ಇಕೆಎಟಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 1 ನೇ ಪದವಿಯಲ್ಲಿ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ, ಫೆಸಿಲಿಟೀಸ್ ಚೀಫ್ ಹುಸೇನ್ ಫರ್ಟಿನ್ ಸಹ EKAT ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಸಚಿವಾಲಯವು ಮಾರ್ಚ್ 19, 2010 ರಂದು ತನ್ನ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿರುವಂತೆ, ಅಂತಹ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1 (ಒಬ್ಬ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಇಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಘಟನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಘಟನೆ ನಡೆದ ಸ್ಥಳವು ಸಬ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮೂಲತಃ 154.000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 27.500 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು. 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಈ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ/ಬಳಸುವ "ಕ್ಯಾಟೆನರ್" ಎಂಬ ಸಾಲುಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು 27.500-30.000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇರುವ ಈ ಸ್ಥಳಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಶೇಷ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಈ ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಗಳ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೆಲವು ಭೌಗೋಳಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಕೋಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಮಾರು 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, TCDD ಯ ಪುನರ್ರಚನೆ ಎಂಬ ದಿವಾಳಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ಈ 3 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ವಿವಿಧ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು 4 ವಿಭಿನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಕೆಲಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 220 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ 150.000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು, ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರೂ ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ 480 ರದ್ದಾಯಿತು, TCDD ಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ನಿನ್ನೆ, ಜನವರಿ 11, 2018 ರಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ದುಃಖದ ಘಟನೆಯು ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ನಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಗುಲ್ಟೆಕಿನ್ ಉಲುಸ್ ಅವರು ಮೂಲತಃ ಕನೆಟರ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು EKAT ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಪದವಿ ಪಡೆದ ಶಾಲೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ EKAT ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ದುರಂತ ಘಟನೆಯು ಈ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳದ ವಿಲೀನಗಳು ಎಷ್ಟು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಈವೆಂಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇತರ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ: ಇವುಗಳು;
1-ಘಟನೆಯ ದಿನದಂದು Büyükmandıra ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಈ ಸ್ನೇಹಿತನು ಸಹಚರ ಅಥವಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಅಥವಾ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಅವರನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಏಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು?
2- ದಿನನಿತ್ಯದ/ವಾರದ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯಾರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾರು ಸಂಗಾತಿ ಎಂದು ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಈ ಸ್ನೇಹಿತನನ್ನು ಸಹವರ್ತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಏಕೆ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು?
3-ಕಂಪೆನಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಸ್ನೇಹಿತನಿಗೆ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಏರಲು ಏಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ?
4-ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಟಿಸಿಡಿಡಿಯೇ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರೂ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯ ನೌಕರರು ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಇದ್ದರು ಎಂಬುದು ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಗುಲ್ಟೆಕಿನ್ ಉಲುಸ್ ಅವರು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ? ಅವರು ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆಯೇ? ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ? ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆಯೇ? ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ? ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೂ ಕಾರ್ಮಿಕನಿಗೆ ಕಂಬ ಏರಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದವರು ಯಾರು?
5-ಈ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ, ಪರವಾನಗಿ, ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವ ಮತ್ತು EKAT ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಈ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದರೆ ಯಾರು ಜವಾಬ್ದಾರರು?
ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ತರಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ನೋವಿನ ಘಟನೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್, ಕ್ಯಾಟೆನರಿ, ಟೆಲಿಕಾಂ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್‌ನಂತಹ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಈವೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಇತರ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಕಲಿಯದ TCDD ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು, ಈ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಇಲಾಖೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷ "ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇಲಾಖೆ" ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಇದ್ದೇವೆ; ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ (4 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ), ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ (15 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ), GSM-R ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು (13 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ), ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಜ್ಞಾನ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅವರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕಣ್ಗಾವಲು, ಇಂಜಿನಿಯರ್, ತಂತ್ರಜ್ಞ, ತಂತ್ರಜ್ಞ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ "ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ" ಒಟ್ಟು 20 ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ರಸ್ತೆ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಈ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಲ್ಪಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ 105ರ ಕರಡು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದ ತಪ್ಪು ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಗಳು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ನೋವಿನ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವಾಗ, TCDD ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ಈ ದುಃಖದ ಘಟನೆ" ಯಿಂದ ಕಲಿಯಬೇಕು, ಈ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಲೀನಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಕರಡುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕು/ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇಂತಹ ನೋವಿನ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ EKAT ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು.
ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಗಾಯ/ಸಾವಿನ ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತಗಳು ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಈ ತಪ್ಪು ನೀತಿಯು ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ/ಕೆಲಸದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ/ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ನಾವು ಮಾಡಿದ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವರ ಬಗ್ಗೆ, ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವರ ಬಗ್ಗೆ, ನೌಕರರು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಯಾರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಕಾನೂನು ಬಾಹಿರ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದು, ಈ ಬಗ್ಗೆ ಕಾನೂನು ರೀತ್ಯಾ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳದೆ ದೂರಿರುವವರ ವಿರುದ್ಧ ಕೂಡಲೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಬೇಕು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ