ಕಳೆದ ವಾರ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ ಉಂಟಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಬಗ್ಗೆ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿಟಿ ಪ್ಲಾನರ್ಸ್‌ನ ಸಕಾರ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಓಯಾ ಅರಾಪೊಗ್ಲು ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ಅರಾಪೊಗ್ಲು ಹೇಳಿದರು, "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಮಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ."
ಇನ್ನೂ ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸಪಂಕಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾ, ಅರಪೊಗ್ಲು ತನ್ನ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು:
ಕಳೆದ ವಾರ ನಾವು ಅನುಭವಿಸಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ನೀರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಮಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಮೂಲವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಪಂಕಾ ಸರೋವರವು ಸರೋವರವನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಅನೇಕ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನೀರಿನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಭೂಗತ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು 1.5-2 ಮೀ ಮತ್ತು ಇದು ನೆಲಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಎತ್ತರವು ಪ್ರತಿ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಪಂಕಾದಲ್ಲಿ ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಕೆಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಂತಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ TEM ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಜೆಂಡರ್ಮೆರಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ನಿಂದ ಕುರುಸೆಸ್ಮೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ 3 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ರೇಖೆಯು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಕತ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, 5 ವಿಭಿನ್ನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ 400 ಮೀ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು 10ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.ಇದು ಸಪಂಕಾದಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸಪಂಕಾಗೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹಾನಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಭೂಕಂಪ ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ "ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ" ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಲಿನ ತಪ್ಪು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಣಯ.
ಅವುಗಳೆಂದರೆ; ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ ಹೇಳಲಾದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಎತ್ತರದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯೋಜನೆಯು ಸಪಂಕಾ ಪುರಸಭೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ತಲುಪಿಲ್ಲ.ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಕೆಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 2x3 ಮೀ. ಅದನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೈಪ್ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅದು TEM ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರ್ಪ್ ಡೆರೆ ಹಾಸಿಗೆಯಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ, ಈ ರೀತಿ ಹೊಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಮೋರಿ, ಸೇತುವೆ, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಮೊದಲಾದ ಕಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸದಿರುವುದು ನಮ್ಮ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಬರುವ ಅತಿವೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಬಹುತೇಕ ಹೊಳೆ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಅದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಕನಿಷ್ಠ 1 ಮೀ. ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು, ಇದು 300 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೋಗಬೇಕು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದು TEM ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ? TEM ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಾಗಿ 10 ಮೀ. ಎತ್ತರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಕೆಸಿ ಕ್ರೀಕ್‌ನಿಂದ 1ಮೀ. ಆರೋಹಣ ಮಾರ್ಗವು ಅದೇ ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೋದರೆ, TEM ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಏರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ TEM ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲವು ಮೈನಸ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅಂತರ್ಜಲ ಮಟ್ಟವು 1.5-2 ಮೀ. ಕನಿಷ್ಠ 4-5 ಮೀ. ಮೈನಸ್ ಕೋಟಾಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹೇಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ವಾರ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರವಾಹವು ಸಂಭವನೀಯ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕವೆಂದರೆ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನುಭವಿಸಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. DSI ಯಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಿದ ಸರ್ಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ಕಾಂಕ್ರೀಟೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರು ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನೀರು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.ಮಳೆಯಾದ ಮರುದಿನ ತೆಗೆದ ಫೋಟೋಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.
ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ, ಸಪಾಂಕದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು 2-3 ಮೀ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರೆ, ಕೆರೆಯ ಮಟ್ಟವು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.
ನಮ್ಮ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಜಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವ ಪ್ರೊ. ಅತಿವೃಷ್ಟಿಯಿಂದಾಗಿ ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊ.ಡಾ.ವೈಸೆಲ್ ಎಆರ್‌ಒಎಲ್‌ಯು, ‘‘ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಡಿಎಸ್‌ಐನಿಂದ ಅನುಸರಣೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. ಡಾ. Eroğlu ಹೇಳಿದರು, “ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಳೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಬಾರದು, ಹೊಳೆ ಹಾಸಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು, ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕ್ರೀಕ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಮೋರಿ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ನಿವಾಸಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ., ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ. ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು, ಅಂದರೆ, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಾರದು.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಜಯಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಗುರಿ ಸಪಾಂಕ, ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಭೂಕಂಪಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಪತ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಭಾಗವಹಿಸುವ ನೀತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, 3 ನೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕರಸು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ನಂತರದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸದಿರಲು. ಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ತತ್ವವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 2015 ರಲ್ಲಿ ಮಳೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅನಾಹುತಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಪಂಕಾಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ