ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 1856 ರಂದು ಇಜ್ಮಿರ್-ಐದೀನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಅದರ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಸಾಮಾಜಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು.
1856 ರಿಂದ 1923 ರವರೆಗೆ, ಗಣರಾಜ್ಯವು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಿಂದ 4.136 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಲೀಡರ್ ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅಟಾತುರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 80 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 3.000 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ. 1950 ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು 3.764 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1950 ಮತ್ತು 2002 ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯು ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮರೆತುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡುವ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ.
ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ನಮ್ಮಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಕೆಟ್ಟ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿ ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಅರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಹೊರಟೆವು. ನಮ್ಮ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ದೊಗಾನ್ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನಿ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, 2023 ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಡೆದವು. TCDD ಯ ಹಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಟ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಪಾಟಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು YHT ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು YHT ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶ್ವದ 8 ನೇ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 6 ನೇ ದೇಶವಾಯಿತು. ಕಳೆದ 60 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ರೈಲನ್ನು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದೇವೆ.
ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮುಖದ ಸೂಚಕ
ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಅಂಕಾರ, ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ, ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್, ಅಂಕ-ರಾ-ಬುರ್ಸಾ, ಅಂಕಾರಾ-ಇಜ್ಮಿರ್). ಕೈ, ನಾವು ಮರ್ಮರೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದೇವೆ. 150 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕನಸು ನನಸಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಗಳು ಈಗ ನಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ರೇಷ್ಮೆ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಆಗಿವೆ. ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮರ್ಮರೆ, ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮುಖದ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ.
ಜಾನಪದ ಗೀತೆಗಳನ್ನು ಹಾಡುವ, ಕವಿತೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ತಡವಾಗಿ ಬಂದರೂ ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾಗದ ರೈಲನ್ನು ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಮರಳಿ ತರಲು ನಾವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಅಸ್ಪೃಶ್ಯವಾಗಿದ್ದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಾವು ನವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈಗ, ನಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.
ನಾವು ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದನ್ನು ನಾವು ಭೂ ಬಂದರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರೇ, ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಗೆರೆ, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಕೆಂಟ್ರೇ ಮತ್ತು ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್‌ನ ಗಜಿರೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ.
ನಾವು ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿದ್ದೇವೆ, ಇದನ್ನು 'ಐರನ್ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್' ಎಂದೂ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಟರ್ಕಿ-ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್-ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ. Türkiye ಈಗ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿತ ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಸಾರಿಗೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಂತೆ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಮಹತ್ತರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಈಗ ನಮಗೆ ಇದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆದರೆ 1950 ರ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ರೈಲ್ವೇ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದಿನಂತೆ ಈಗ ರೈಲು ಅನಟೋಲಿಯ ದುರಾದೃಷ್ಟವನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಸೂರ್ಯನಂತೆ ಬೆಳಗುತ್ತಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಈ ಪ್ರೀತಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಉಜ್ವಲ ದಿನಗಳ ಶುಭ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಘೋಷಿಸುವ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಕಿರುಚಾಟ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇರುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ: ಅಹ್ಮತ್ ARSLAN - ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ - www.ostimgazetesi.com
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ