ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ: "ಫಕ್ಸಿಂಗ್" (ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ನಡುವೆ)Rönesansದಿ ) ವರ್ಗದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೋಮವಾರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚೀನಾದ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದತ್ತ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು. ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೀನಾ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, "ಚೈನೀಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಚೀನೀ ನಿರ್ಮಿತ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಚೀನೀ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿಯೂ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೇಸ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ನವೀಕರಿಸಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಗಂಟೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 200 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 300 ಕಿಮೀ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೀನಾ, ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಜಾಗತಿಕ ಆಟಗಾರ.
ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ (ಹೊಸ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು 1964 ಟೋಕಿಯೊ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಶಿನ್-ಒಸಾಕಾ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕಾ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹಳೆಯ ವಲಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಿಂಕನ್‌ಸೆನ್‌ನ ಯಶಸ್ಸು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಆಘಾತಕ್ಕೀಡು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಹಿಂದುಳಿದ ದೇಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ನಂ.1 ಎಂಬ ಗೌರವವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ದೇಶದ ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಹರ್ಬಿನ್-ಡಾಲಿಯನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಕೂಡ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಹರ್ಬಿನ್-ಡಾಲಿಯನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲನ್ನು ಈಶಾನ್ಯ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೈನಸ್ 50 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಚೀನೀ ಸಂಶೋಧಕರು ವಿದೇಶಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಚೀನೀ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದಾರೆ, "ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತರಲು ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ" ತತ್ವಗಳ ಪ್ರಕಾರ.
ಅದರ ಬಲವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಚೀನೀ ಉದ್ಯಮಗಳ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಸಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚೀನಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು 1,7 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 2,1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಈ ಅಂಕಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 2,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 3,8 ಮಿಲಿಯನ್. ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇದು ಸುಮಾರು 5.6 ಮಿಲಿಯನ್ US ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ.
ರಷ್ಯಾದ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಇವಾನ್ ಆಂಡ್ರಿವ್ಸ್ಕಿ, ಚೀನಾದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹಿಂದೆ ಚೀನಾವು ಖರೀದಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಕರಣೆ ಬದಲಿಗೆ ನೈಜ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಆಂಡ್ರಿವ್ಸ್ಕಿ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಕೆಲಸದ ವೇಗ, ಬೆಲೆ ನೀತಿ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಇಂದು, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದಿರುವ ದೇಶವಾಗಿ ಮತ್ತು ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಆಟಗಾರನಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ, ಚೀನಾವನ್ನು ಇಡೀ ವಿಶ್ವವು ಮೆಚ್ಚಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ