ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಲಾಂಗೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೋರಿ ಸಬ್‌ವೇ

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಾವಾಗ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಇಂದು ಹೇಗೆ ಆಯಿತು? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವರದಿಗಾರ ಅಸ್ಲಿ ಪೆಲಿಟ್ ಅವರಿಂದ ಬಂದಿದೆ.

1904 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 'ಎಂದಿಗೂ ಮಲಗದ ನಗರ' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವೂ ನಿದ್ರೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ತೆರೆದಿರುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವರ್ಷದ ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ ನಿರಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಶಿಕ್ಷಣ ಅಧಿಕಾರಿ ಪೊಲ್ಲಿ ಡೆಸ್ಜರ್ಲೈಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:

“ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1868 ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರತಿದಿನ ಸಾವಿರಾರು ವಲಸಿಗರಿಂದ ನಗರ ತುಂಬಿತ್ತು, ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ನಗರದಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸಬರು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೇಗಾದರೂ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದರೂ, 1888 ರಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತವು ಅಮೆರಿಕದ ಈಶಾನ್ಯವನ್ನು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿ 200 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1894 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ 1900 ರಲ್ಲಿ ಪಿಕಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27, 1904 ರಂದು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪುರಸಭೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚವು 5 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು IRT ಅಥವಾ ಇಂಟರ್‌ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು BMT, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮ್ಯಾನ್‌ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾತ್ರ ಇಡೀ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು.

1953 ರಲ್ಲಿ MTA ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 60 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕಠಿಣ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದು ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಗೀಚುಬರಹ-ಮುಚ್ಚಿದ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಂಗ್‌ಗಳು ಹೋರಾಡಿದವು.

Desjarlais ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ರೈಲು R30 ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೈಲು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಎಂದಾಕ್ಷಣ ನೆನಪಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ಸಿನಿಮಾ ಸ್ಯಾಟರ್ಡೇ ನೈಟ್ ಫೀವರ್. ಆದರೆ ಆ ಸಿನಿಮಾದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಗೀಚುಬರಹದಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿತ್ತು. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಕಾಣುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಿಟಕಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ಸಹ ಗೀಚುಬರಹದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕನೆಕ್ಷನ್, ದಿ ಟೇಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ಪೆಲ್ಹಾಮ್ 123, ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ದಿ ವಾರಿಯರ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಅದು ಆ ಗ್ಯಾಂಗ್‌ನ ರೈಲು ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಹತ್ತಿ ಕಾನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋರಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಗೀಚುಬರಹ ಯುಗವು 90 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪುರಸಭೆಯು ಗೀಚುಬರಹದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ನೂರಾರು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಗೀಚುಬರಹ ಕಲಾವಿದರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯಾರೂ ನೋಡದೆ ಅಳಿಸಿಹಾಕುವುದನ್ನು ಸಹಿಸಲಾರರು. ಆದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಲಾವಿದರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಚಿತ್ರಕಲೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಲಾವಿದರು, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ.

ಡೆಸ್ಜರ್ಲೈಸ್, “2. ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಬಂದಿತು, ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತೆ 2 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ನಾವು ಕುಳಿತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

2 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 1960 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಹಣವನ್ನು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ತಿದ್ದುಪಡಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದಾಗ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 90 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಈ ಸಾಲನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸುದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಲಾವಿದರಾದ ಚಕ್ ಕ್ಲೋಸ್, ಸಾರಾ ಸ್ಜೆ, ವಿಕ್ ಮುನಿಜ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್ ಶಿನ್ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

2 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸಗಾರನು ಆ ದಿನಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ: “ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ದುಡಿದು ಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ನೀಗಿಸಿದೆವು. ಒಂದು ವಿಷಯ ನನ್ನ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ನಮ್ಮನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ.

ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯೋಚಿಸಲಾಗದ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಇಷ್ಟು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಇರುವ ಮತ್ತೊಂದು ನಗರ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಅದರ ಸಂಗೀತಗಾರರು, ಕಲಾವಿದರು, ಇಲಿಗಳು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ವಿವಿಧ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಕನ್ನಡಿಯಾಗಿದೆ. - ಅಮೆರಿಕದ ಧ್ವನಿ