ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 3 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ CAF ಕಂಪನಿಯು 273.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನಮ್ಮ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ CAF ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ AG-Siemens AŞ 21 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳೊಂದಿಗೆ, 349.3% ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ.
ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (ಐಡಿಬಿ) ಯಿಂದ ಪಡೆದ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಜನವರಿ 30, 2017 ರಂದು TCDD ಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನಿಂದ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಚೌಕಾಶಿ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ನಡೆದ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಿಎಎಫ್ ಕಂಪನಿಯು 273.257.433 ಯುರೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ AG-Siemens AŞ ಇದನ್ನು 349.345.401,91 ಯುರೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಕಂಪನಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊಡುಗೆ ಸುಮಾರು 362 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು.
CAF ನೀಡಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೆಟ್ 23,2 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸುಮಾರು 2,9 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ.
TCDD ಟೆಂಡರ್ ಆಯೋಗವು ಮೊದಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಐಡಿಬಿ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ,
ಐದು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಈ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ; ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಲು, ಸಾಕಷ್ಟು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಮೊದಲು TCDD ಯಿಂದ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಪಡೆದಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಷರತ್ತುಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ. ಚೌಕಾಸಿ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡುವುದಾಗಿಯೂ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಹ್ವಾನಿತ ಕಂಪನಿಗಳು;
- ಸೀಮೆನ್ಸ್ (ಜರ್ಮನಿ)
- ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ (ಫ್ರಾನ್ಸ್)
- CAF (ಸ್ಪೇನ್)
- ರೋಟೆಮ್ (ಎಸ್. ಕೊರಿಯಾ)
- ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ (ಕೆನಡಾ)
IDB ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ 312 ಮಿಲಿಯನ್ EUR ಸಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕರಡು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಖಜಾನೆಯ ಅಂಡರ್ ಸೆಕ್ರೆಟರಿಯೇಟ್‌ಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯೂ ಇದೆ.
ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು 6 ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ನ 244 ಮಿಲಿಯನ್ 907 ಸಾವಿರ 795 ಯುರೋಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 7 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಯಾರಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ, ಏಕೆಂದರೆ xx ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ-ದುರಸ್ತಿ (BO)-ಸೇವೆ (BOH) ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಮುಂದೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? NCD ಅವಧಿಗಳು ಮುಗಿದಿವೆ ಮತ್ತು TCDD ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಚಿಸಿ: ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು, BO ತಜ್ಞರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು, ಪ್ರಾಯಶಃ ವಿಭಿನ್ನ NCD-ಘಟಕಗಳು/-ಬೇಸ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಘಟಕಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು, BO ತತ್ವಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದು ಹೀಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಲ್ಲಿ ತರ್ಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 5, 10, 20 ವರ್ಷಗಳ ಮುಂದೆ ಯೋಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಯಾದ ತಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ನಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕಷ್ಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಡುವುದು ನಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಹಣವು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರ, ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣ, ಅಂದರೆ, ನಾವು ಬಯಸಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಪಾಲುದಾರರು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು. ಇವುಗಳು ಬುಲ್‌ಶಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ವಾದಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಲು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಗ್ಗದ ಕೊಡುಗೆ ಎಂದರೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ... ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, TCDD ಯಂತಹ ಗಂಭೀರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಂತಹ ವಿವರವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆ ಇದೆ, ಕೆಫೆ ಸೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ ಸೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಒಂದೇ ಆಗಿಲ್ಲ. ALSTOM ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸೆಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಿಖರವಾಗಿ 600- 650 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು.