ವಾಲ್ವ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಟು ವ್ಯಾನ್ ಅಭಿಯಾನ: ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಟು ವ್ಯಾನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರದ ಕೂಗು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.
ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಅವಿನಾಭಾವವಾಗುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿ ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಾಗಿರುವ ಪಾರ್ಕೋಮಾಟಕ್ಕೆ ವ್ಯಾನ್ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದು, ಪಾಲಿಕೆಯು ಪಾರ್ಕೋಮ್ಯಾಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸಮಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.

YYU, OIZ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಜೆಂಡಾದಲ್ಲಿರುವ ವಿಷಯವು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತನಾಡುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ತುಸ್ಬಾ ಮತ್ತು OIZ ಪುರಸಭೆಯು ತಂದ ವಿಷಯವೂ ಅಜೆಂಡಾವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದ. ಬಿಂಗೋಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಸದಸ್ಯ ಸಹಾಯಕ. ಸಹಾಯಕ ಡಾ. #VanaTramvay ಎಂಬ ಹ್ಯಾಶ್‌ಟ್ಯಾಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ Önder Çakırtaş ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್‌ನ ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರಾಮ್ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಧ್ವನಿ ನೀಡಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವು ಹಿಮಪಾತದಂತೆ ಬೆಳೆಯಿತು ...

ವ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಲಭ್ಯವಿದೆಯೇ?
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಚರ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. YYU ರೆಕ್ಟರ್ ಪೆಯಾಮಿ ಬಟ್ಟಲ್ ಅವರು ಎಡ್ರೆಮಿಟ್‌ನಿಂದ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ನ ನಂತರ, OIZ ಅಧ್ಯಕ್ಷ Şemsettin Bozkurt ಅವರು ಟ್ವಿಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. Bozkurt, ವ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ:

"ನಾನು ಬುರ್ಸಾ ಒಎಸ್‌ಬಿ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ತಯಾರಕರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದೆ, ಪ್ರತಿದಿನ 150 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 50 ಕಿಮೀ, ಅವರು ಬಿಲ್ಡ್ ಆಪರೇಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್‌ಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು."

ಇದು ವ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಡಿ?
ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆ ಬಗ್ಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೆನಪಿಗೆ ಬಂದವು. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಬಂದ ಆ ವಿಷಯದ ಷೇರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕಾಕಸಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡಾ. 2015ರಲ್ಲಿ ಹಸನ್ ಒಕ್ಟೇ ಬರೆದ ಆ ಲೇಖನ ಬಂದಿತ್ತು. ಆ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತು ಆಕ್ಟೇ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಲೇಖನವನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ:

ಪೂರ್ವ ಅನಟೋಲಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ರೆವಾನ್-ಟ್ಯಾಬ್ರಿಜ್ ರಕ್ಷಣಾ ರೇಖೆಯ ಹಿಂದೆ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಯ ನಗರವಾಗಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್-ಇರಾನಿಯನ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1915 ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ದುರಂತದ ವರ್ಷ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್‌ಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಪತ್ತುಗಳು ದುಃಸ್ವಪ್ನದಂತೆ ಬಿದ್ದ ವರ್ಷ. ವ್ಯಾನ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಸುಟ್ಟು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವರ್ಷಗಳೇ ಬೇಕಾಯಿತು, ಬೆನ್ನು ನೆಟ್ಟಗಾಗದಂತಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೂಕಂಪದಿಂದ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ವ್ಯಾನ್ ನಗರವು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಜಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವು ಇದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು 23 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. 2011, 1909, ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1909 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ರಾಜಕೀಯ ಘಟನೆಗಳು ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಇಂದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, 1909 ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ನಗರದಿಂದ, ಅಂದರೆ ಕೋಟೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. , ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಹೊಸ ವಸಾಹತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳಿಗೆ, ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ನರು ಇದನ್ನು ಕರೆಯುವಂತೆ ಐಗೆಸ್ತಾನ್ಗೆ.

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ವ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಈ ವಿನಂತಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಪಿಯರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಹಳೆಯ ನಗರದ ಮೂಲಕ, ಬೋಯಾಲಾರ್ ಮಸೀದಿಯಿಂದ ಗವರ್ನರ್ ಕಚೇರಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ, ಸಿಹ್ಕೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೊಲೀಸರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಕ್‌ಬೆಕಿರ್ ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಅದು ಹಳೆಯ ಜೈಲು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಲಿಖಿತ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ವೇ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1909 ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 15 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 6 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಈ ಬೀದಿಗಳು ವ್ಯಾನ್‌ನ ಹೊಸ ವಸಾಹತು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಹಳೆಯ ನಗರ ಮತ್ತು ಬಹಿಲೆರ್. , ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾಗಿರಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜತೆಗೆ ವರದಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಮೋರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತ ಮಾರ್ಗ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವ್ಯಾನ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ದೂರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನ್ವಯಿಕತೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ವ್ಯಾನ್ ನಗರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1909 ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಲ್ಲ. ನಗರವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೋಟೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ನಗರ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನಗಳು ಐಗೆಸ್ತಾನ್ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂತರವಿದೆ. ಈ ಅಂತರದ ನಡುವೆ, ಗಂಭೀರವಾದ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಚಲನಶೀಲತೆ ಇದೆ. ಈ ಎರಡು ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ, 22 ಬಾಡಿಗೆ ಕಾರುಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಕಾರು ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 40 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ Bağlar/Bahçeler/Aygestan ಗೆ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ 4 ಹಣವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಎಂಟು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಾಗಿ, ಈ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ 2500 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಅನೇಕ ಜನರು ಹಳೆಯ ನಗರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿನ ಬಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. 1909 ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 2500 ಜನರಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇಂದಿನ ವ್ಯಾನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ಟ್ರಾಮ್ ಚಲಿಸುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಇದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯ, ಅಂದರೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಲೈನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದು, ನಗರಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಎರಡು ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಬೆಂಡಿ ಮಾಹಿ ಅಂದರೆ ಮುರಡಿಯೆ ಜಲಪಾತವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಸಿಗುವ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಗರವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಗರದ 1000 ರಿಂದ 1500 ಮನೆಗಳು ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಂದಾದಾರರಾಗಬಹುದು. ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಹಣವನ್ನೂ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಜತೆಗೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಚರ್ಚ್, ಮಸೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ಈ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಮಾಜಿಕ ರಾಜ್ಯವಾಗಬೇಕಾದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. 1909 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಏಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಇಂದಿಗೂ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. 1909 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಕಾರ್ಯವು ಇಂದು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುವುದು ವನದ ಜನರ ದೊಡ್ಡ ಹಕ್ಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ರೆವಾನ್-ಟ್ಯಾಬ್ರಿಜ್ ರಕ್ಷಣಾ ರೇಖೆಯ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾದ ವ್ಯಾನ್ ಅರ್ಹವಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬರಬೇಕು.

ಮೂಲ : www.sehrivangazetesi.com